底盘篇-第一节.doc

搬运工的事。。。大家多多看看，未完待续。。。 好，我们现在开始谈论底盘这个问题。 故事要从哪讲起呢，我们先来说说底盘是个啥东西吧。 在很久很久以前——也不是很久很久啦，那个时代的汽车还是萌萌哒。 那个时代的汽车工业可远没有现在这么发达，材料工艺都受到很大的局限。为了让一辆汽车能跑起来不散架子，车轮、发动机、悬架、变速器、转向系统等等一大堆东西，都要装在一个笨重的车架上。 车身呢，就是个空壳子，通过一些弹性衬套，拧在车架上。 这种车身不承受什么外界载荷，只是一个遮bao风hu挡yin雨si的壳子，故而得名非承载式车身。 而这个时代，车架，连同着悬架、转向、制动、传动等若干小兄弟们，就统称底盘了。 直到今天，大部分的商用车，也依然在使用这种设计。以后你们有机会去一汽解放或者一汽客车参观实习，在生产线上，你有机会看到一个抠脚大汉，哦不，工人师傅，潇洒的开着一个“底盘”四处游荡！ 接着说啊，随着技术水平的提高，攻城狮们觉得用这么多钢铁做一个大架子太笨拙了，有现成的车身，也是硬邦邦的，为虾米不合理利用捏？ 于是乎，人们索性把悬架、传动、制动、转向等几个小兄弟，连同发动机，统统拧到了车身上，让车身直接作为主体，承受载荷。于是乎就有了承载式车身。现如今，绝大多数乘用车和高端大客车，以及绝大部分赛车，都属于承载式车身。 但是，人们总要给悬架、传动、制动、转向这么几个小兄弟找个妈，所以，“底盘”这个名字也就得到了传承……我们说的底盘，就是泛指传动、制动、悬架、转向等几个总成，对于非承载式车身的汽车，还要加上个底部车架。 在我们赛车工程的领域，Chassis，底盘，所包涵的范畴，同样是上述的四个主要总成，外加一些附属结构。 就是底盘 好，接下来我们来谈谈赛车的问题。 汽车发明于1886年，戴姆勒和本茨分别在这一年申请了相关的专利技术。那时的本茨，日子过得相当窝囊，社会对汽车并不认可。但是本茨的媳妇绝逼是纯纯的24k女汉子，你们欺负我家汉子，我必须给你们好看！于是乎本茨的媳妇带着俩孩子，在同年进行了人类历史上第一次长途汽车旅行，开着三轮车回娘家！ 那个年代开车走个几十公里，绝对是一个挑战，谁也说不准这车子什么时候会趴窝，什么时候会起火。但是技术发展总是很快，短短十年光景，汽车工业已经逐渐形成了规模，汽车的性能和质量也得到了快速地发展。人类是追求刺激的生物，在20世纪初，就出现了赛车运动。 这一入赛车深似海，人们前仆后继地研究怎么让赛车跑得快，渐渐也就形成了赛车系统动力学这门学问，而这门学问的核心，就是围绕着赛车底盘而展开的。 那么，现在问题来了，赛车为什么能跑得快捏？ 小天真说：因为赛车的动力强大??小问号说：因为赛车手都不是亲妈生的???动脑筋爷爷说：你俩二货给我闭嘴，赛车之所以跑得快，是因为赛车一直在正确的方向上，具备最大的加速度！ “汽车运动的本质，就是在正确的方向上，保持最大的加速度。”这句话，也正是赛车领域的圣经、《Racecar?Vehicle?Dynamics》的卷首语 大家都能来到这里，说明大家初中高中成绩都还不错，那一定知道，加速度是一个矢量。在这里所说的加速度，也正是矢量的加速度，它不仅仅代表更快的加速，也代表更快的减速，更代表更大的侧向加速度。这正是赛车攻城狮和赛车手们一直所追求的目标。 外行看一辆赛车，总喜欢问的三板斧：你这车多少钱、你这车能跑多快、你这车纽北能跑过谁。而内行往往喜欢看一张图，这张图叫做G-G图。也就是这个东西 这张图，纵轴是纵向加速度，横轴是横向加速度，赛车所能达到的加速度矢量，都会在这张图上以一个个点表示出来。这些点所覆盖的范围，就是这辆赛车所能达到的加速度范围。 这些点所形成的边界，便是这辆赛车的极限，赛车工程师希望做到的就是让这个边界尽量大，而赛车手希望做到的，则是尽可能多地让赛车处于“边界”所代表的状态。 有同学问了，为什么左右不对称。因为这张图，是通过车载的加速度传感器实际测量得到的，赛道不对称，则图形也会不对称。 右下角的图，上面有个圆圈，这个圆圈仅仅是一个归一化圆整后的示意，并不代表赛车的极限就是这个圆圈。 那有同学就会很好奇，赛车工程师要怎么样才能让赛车达到更大的极限加速度呢？ 主要的手段，一般有以下几种，首先是提高并充分发挥轮胎的附着能力，其次是通过空气动力学装置提供下压力，再则是一定程度上的轻量化设计。 若问，一辆赛车，最重要的零件是什么？有人会说是发动机，有人会说是悬架，但是对于每个赛车工程师而言，答案是基本统一的：轮胎！ 汽车是在地面行驶的装置，无论你有多强大的动力，多优良的设计，一切作用于赛车的力，归根结底，都是通过轮胎和地面之间、那四个巴掌大点的面积来实现的。 至于我们使用什么轮胎呢？这里涉及到赞助商的选择、资金的利用，何况Continental新配方轮胎已经具备了非常优异的性能