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日本柴油车以最新技术适应新长期排放法规 作者：杨妙梁 来源：《上海汽车》（2005年第12期）??? [摘要]　日本新近实施的新长期排放法规对柴油车的NOx和PM的排放提出了严苛的要求。为适应新法规的要求，日本汽车企业进行了一系列的改进，包括日产柴油机公司研发的尿素SCR系统、日野DPF系统以及电子控制超高压燃油喷射装置系统等等。日本商用车柴油机的最新排放技术也为我国商用车制造行业提供了参考。 　　[主题词]　排放法规；柴油车；新技术　　日本实施的柴油车排放法规可以说是世界上最严格的排放法规之一，其中2005年10月施行的新长期排放法规规定，氮氧化合物(NOx)将比现行的新短期排放法规降低40%，微粒排放物(PM)降低85%(参见图1)。与未实施的排放法规时代相比，NOx降低88%，PM降低97%。 ? 　　迄今采用的降低排放的主要措施是在发动机方面提高燃油的喷射压力，改进燃烧室形状(活塞凹腔形状)，采用废气再循环(EGR)等。为了适应新短期排放法规，又增加了氧化催化转换器以降低PM的排放。为了适应更加严格的新长期排放法规必须采用尿素SCR(Selective Catalytic Reduction)即选择还原型NOx催化转换器以降低NOx排放，并且采用柴油微粒捕集器(DPF，Diesel Particulate Filter)以减少PM排放。就是说，除了改进发动机燃烧工况和性能，也必须采用旨在减少NO，与PM的后处理装置。　　从第38届东京国际车展上可以看到商用车环保技术分两大流派。一是以日产柴油机公司为代表的尿素SCR系统；另一流派是以日野汽车公司为代表，不使用选择还原型NOx催化转换器而使用DPF系统，即柴油微粒捕集器系统。在NOx与PM的后处理装置中，只选用其中之一的后处理装置。下面分别介绍每一种后处理装置。　　1　日产柴油机公司的尿素SCR系统　　柴油机由于在排放气体中含有未充分燃烧而剩余的氧气，所以不能使用汽油机中具有良好效果的三效催化转化器，因而柴油机排放中含有的NOx是解决柴油机排放中的难题。由于排放气体中的HC或CO，在与NOx反应之前先与氧气发生反应，实践证明，在氧气存在状态下有选择地与NOx发生反应，还原为氮气的可能物质只有氨。在氨作为还原剂进行NOx的还原反应中，即使柴油机运转处于氧气过剩状态下，也能够以必需的氧气量实现NOx的化学还原反应，而不受过剩氧气的影响。　　氨或者应用氨的水溶液还原脱硝技术在日本早已开发成功，并从上世纪70年代开始应用于定置式工业锅炉的脱硝用途。由于氨难以管理和贮存，使用尿素水溶液方法代替氨是可行方法。事实上，尿素SCR在上世纪80年代已经在工业设备中获得应用，90年代以欧洲为中心也在卡车或大客车上开始进行示范性监测试验。 　　应用尿素进行净化处理的基本化学过程如下：先从尿素转变为氨，再利用氨还原NOx，但要注意当尿素水的喷射过剩时，会使氨溢出；而在催化剂一侧当氨过度不足时则起补充作用，所以不要对氨水进行严格控制。此外，在尿素水喷射过程中，对于限制值多少还留有余地，这些都是应用氨水的优点。　　图2表示尿素SCR系统的构成，图3表示SCR系统在车辆上的布置。在适用新长期排放法规的思路上有两种方法，一种是利用超高压燃油喷射彻底改善燃烧以降低PM，增加的NOx采用尿素SCR催化转换器等后处理装置处理，见图4。另外一种方法是采用大量废气再循环以降低NOx，增加的PM则用柴油微粒捕集器进行处理。　　不管哪种方法，目的在于满足新长期排放法规。但是NOx与PM之间存在“二律背反”：为了使PM减少，改善燃烧，NOx会增加；如果减少NOx，则PM增加，燃油经济性恶化。 ? 　　为此，日产柴油机公司主张选择采用不使燃油经济性恶化且改进燃烧的方法，即采用尿素SCR催化转换器处理增加的NOx。以日产柴油机公司为适应长期排放法规的基准车为例，如果采用大量EGR降低NOx以达到新短期限制值，燃油经济性则下降4%，相对于新长期法规值则下降7%；反之，采用尿素SCR则提高6%。与大量采用EGR方法相比，燃油经济性能提高13%，优点显而易见。　　为了改进燃烧，必须有超高压的燃油喷射压力，为此，日产柴油机公司采用了泵喷嘴。尽管采用泵喷嘴能获得很高的喷油压力，但是在低速运转时存在喷油压力下降的问题。通过改进和缩短喷油器并列的电磁阀的通路，新型泵喷嘴能够保证从低速开始实现高喷油压力。　　车辆在城市道路行驶时尿素SCR转换器温度在150℃左右，而尿素SCR催化转换器为了发挥作用需要有300℃的高温，因此在尿素SCR转换器前设置氧化催化转换器，以维持尿素SCR转换器的温度。　　尿素水箱容量为33L，使用量根据运转条件多少有些不同，约相当于柴油燃料用量的5%左右。尿素水价格大体与柴油价格相同，除了燃油费用外，还有