CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板压紧封边施工工艺.docVIP

CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板压紧封边施工工艺摘要；根据中国首条时速350Km/h高速铁路——京沪高速铁路的施工，结合CRTSⅡ型桥上无砟轨道轨道板施工的特点，介绍了CA砂浆施工中最重要的一步——轨道板压紧及封边施工工艺，以供参考。 关键词；高速铁路；无砟轨道；轨道板；压紧；封边 Abstract; according to the construction of China’s high-speed railway at 350Km\/h -- the Beijing-Shanghai high-speed railway, with CRTS II type bridge without ballast track slab construction, introduces the most important step in the CA mortar construction -- track plate clamping and sealing construction process, for reference. Keywords; high-speed railway; ballastless track; track plate; compression; edge 中图分类号：P135文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 1 前言 随着2011年6月30日，京沪高速铁路通车仪式的顺利举行，中国首条自主设计、施工的高铁开始正式通车运营。京沪高铁从北京出发，途经天津、河北、山东、江苏，最终到达上海，将从北京到上海的时间由原来的十个小时缩短到现在的五个多小时，实现了千里京沪一日还，带动途经地区经济发展，大大缩短了出行时间。 京沪高铁设计时速350KM/h，并且首次采用CRTSII型轨道板，为保证列车在高速运行下得安全、平稳及舒适，要求每块轨道板在灌浆完成后的复测绝对误差不大于±0.5mm，这就要求轨道板精调完成后紧接着的CA砂浆灌注施工必须准确，在CA砂浆灌注完成后不能使轨道板差生相对移动或者上下浮动，从而保证灌注前后轨道板位置不动。 为了提高轨道板施工效率，确保轨道板CA砂浆灌注前后轨道板位置相对不动，我工区根据设计规范要求，结合现场施工条件，并且在轨道板灌注前进行一系列的工艺性施工试验，最终总结了一套切实可行的轨道板压紧封边施工工艺，从而顺利完成我工区管段内的CRTSII型轨道板施工任务，并且在轨道板复测验收中实现一次性验收合格。 2 工程概况 中铁一局京沪高速铁路土建工程二标段六工区承建京沪高铁德禹特大桥DK348+610～DK368+026段无砟轨道轨道板施工，全长19.4Km，铺设轨道板约5969块，其中有简直箱梁608座，32+48+32米连续梁一座，曲线4段，曲线最小半径9000米，曲线最大半径12000，灌注乳化沥青砂浆约2980立方. 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 进场人员经过岗前培训，特种作业人员持证上岗。 3.1.2施工方案经审核批准，完成技术交底。 3.1.3 轨道板精调结果符合设计规范要求。 3.1.4 所要使用的水泥乳化沥青砂浆的原材料符合设计规范要求并通过检验合格。 3.2人员配备 表3-1水泥乳化沥青砂浆施工人员配备表 3.3 设备配置 主要机械设备： 表3-2主要机械设备配置表 4 施工工艺及技术要点 4.1施工工艺流程 施工工艺流程如下： 钻孔—清空—植入精轧螺纹钢筋—植筋胶固化—轨道板端头封堵—精调爪处放置泡沫—安装封边及压紧装置—灌注沥青砂浆—砂浆固化—封边及压紧装置拆除—精调爪拆除 4.2压紧及封边装置制作 压紧及封边装置采用角钢、槽钢、钢板及钢管焊接而成，具体尺寸如下图，要求焊接必须牢固，同时做防锈刷漆处理，以循环使用。 4.3钻孔及清空 钻孔前先用记号笔或粉笔确定好钻孔位置，具体钻孔位置如下图所示，钻孔深度：当超高小于等于45mm时为15cm，当超高大于45mm时为20cm。钻孔完后用清空器将孔内残渣清理干净，并保持孔内干燥，保证植筋牢固。 图4-1 钻孔布置图 4.4植入精轧螺纹钢筋 锚固螺杆采用不小于φ16mm的精轧螺纹钢筋；锚杆锚入深度为：当超高小于等于45mm时为15cm，当超高大于45mm时为20cm。锚杆一侧进行套丝处理，长度不小于20cm，曲线段不小于26cm，植筋胶采用建筑用植筋胶。锚杆锚入必须牢固，另外，施工之前必须做拉拔试验，保证锚固杆最小能够承受30KN的拉力。 图4-2 精轧螺纹钢筋 4.5轨道板端头及精