优惠三万凯越持续热销 别克成金字招牌.docVIP

优惠三万凯越持续热销 别克成金字招牌作为入门级的中级家轿车市场，10万元价位的车型无疑是竞争最为激烈的市场，中国家轿品牌中家喻户晓的捷达、桑塔纳、富康、伊兰特、凯越全云集在此。 作为别克品牌的中流砥柱，凯越自从2003年上市以来，就取得了爆发性的成功。虽然凯越只拥有中庸的外观、中庸的动力和中庸的科技水平，但仍旧得到了华人的喜爱。 2009年，凯越首次月销量突破2万辆大关后，2010～2012年三年时间销量一直在2万辆上下，特别是在2012年1月创造历史最高销量2.87万辆，大有赶超捷达之势。 不过，国内另一巨头品牌大众汽车面对通用当前的状况当然不会坐视不管，全新捷达（一汽车大众）已在成都车展正式亮相，全新的桑塔纳（上海大众）也于10月30日大众老家德国狼堡正式上市。 面对“老三样”（捷达、桑塔纳、富康）中两位元老的强势回归，上海通用为凯越采取最简单有效的销售策略——降价。近日，《投资者报》记者在几家别克经销商处都获悉，当前凯越最高优惠近3万元，最低配置的起步价仅有7万余元。 复杂身世却销售火热 别克凯越源于韩国大宇品牌一度热销的旅行家车型。2003年，由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti替代了大宇旅行家。而这款名为大宇Lacetti的车型便是国内别克凯越的原型车。由于亚洲金融危机等等不良因素最终造成了大宇汽车于2000年底宣布破产。合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，并在2002年正式运营该品牌。而大宇Lacetti也归为通用管理，而通用是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，所以进行一系列改造后成为通用所谓的“全球车”。 凯越正是完整贯彻了通用“全球车”的概念。来自韩国的出身、欧洲设计、澳大利亚霍顿的发动机、德国ZF变速器、前悬挂源于通用旗下的欧宝，后悬挂由莲花设计、底盘由莲花调校等等一系列的零件名称和品牌、产地相信足以让业内人士都很难一一数清。 而车头悬挂的品牌标识更是让人眼花缭乱。在产地韩国，是以大宇品牌销售；欧洲市场上，如在德国、法国、奥地利和加拿大等国家，是以雪佛兰品牌销售；在美国，以铃木品牌销售；而在澳大利亚和新西兰，则被冠以澳洲的当地品牌霍顿；在国内，凯越首次挂上了更高一级的别克品牌，同时也获得了出人意料的效果。这么复杂的出身，也难怪国外有汽车评论员说：“凯越的身世比伊利莎白女王还复杂。” 虽身世复杂，但难掩凯越不俗的自身条件。外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，比较高的性价比都是一直以来凯越的卖点。 资深汽车试驾员王天资在接受《投资者报》记者采访时说道：“这么多品牌产地的零配件装备起来有如此平顺的使用性能，可以说通用做得还是很到位的。凯越拥有较为优秀的资源配置，在耐用性方面也有不错的表现。相比老捷达、桑塔纳等老三样车型，技术上的先进还是不言而喻的。缺点就是油耗较高、动力一般。” 10月31日，《投资者报》记者来到上海通用别克经销商处，销售顾问介绍道：“凯越虽然是老车，但是空间、安全等各方面硬性指标一点都不落后。配合优惠后的价格，性价比足以秒杀捷达。当前凯越仍是别克店内销售最多的车型。” 不仅新车销量不俗，凯越在二手车市场的保值率也相当可观。近日，《投资者报》记者在北京花乡旧机动车交易市场获悉，二手凯越的成交价甚至比同年的福克斯、标志307等车型高很多。商户李先生透露道：“当前市场保值率最高的车型，除了捷达就是凯越。” 别克标识成金字招牌 最早进入中国的别克车型是别克新世纪，当时的指导价接近40万元，一台别克新世纪的完税后价格甚至相当于一台国产的奥迪A6。桃木内饰、宽大内部空间、3.0排量、完善配置和巨大的美国式车身给人留下豪华“大别克”的印象。而在普通消费者心中，别克品牌也有了让人有可望不可及的感觉。 与上汽牵手后，备受瞩目的别克品牌终于在华国产。一连推出了两款10万元级别的新车，赛欧和凯越都备受中国消费者的爱戴，一方面就是凯越较高的性价比，另一方面原因是“大别克”给人留下的耀眼的品牌光辉。凯越从上市第一天开始就回避韩国车“廉价低档”的概念，向中国市场宣传“全球车”、“欧洲车型”等称号。上海通用“别克”的品牌为大宇旅行家改头换面，达到了大幅度提高品牌附加值的目的。 业内人士认为：中国的汽车市场还处在发展阶段，消费背景和国际市场存在着根本的不同，消费者对于品牌十分看重，也更看重产品的外形和性价比。中国的汽车市场本身就是空白，中国汽车市场是一个适合诞生奇迹的地方。凯越的成功正是通用汽车品牌全球化策略成功的缩影。通用非常聪明地在国内将凯越挂上别克的标识，让凯越更易被消费者接受和喜爱。 别克凯越车主张晨在接受《投资者报》记者采访时说：“凯越是款中规中矩的车型，外观造型大方得体无论是商务还是自家代步都十分合适。配置上，天窗真皮、倒车雷达