第三章 发动机废气增压1.ppt

形象的可调叶片原理 节流作用使得水流加快， 水轮的转速变快了 VGT (Variable Geometry Turbine) 流速增加 VGT (Variable Geometry Turbine) * 第三章 汽车发动机废气涡轮增压 本章学习思路 （增压的目的） 为什么增压 ？ 增压给内燃机的动力性、经济性、环保性带来的优势 如何增压 ？ 如何评价增压器的性能 ？ 涡轮机和压气机的特性 运用内燃机的动力性能指标、经济性指标和冲量 系数透析： 实例：大众新型1.4L-TSI双增压器汽油直喷发动机 汽油机增压技术 特点与措施 （结构与原理） 资料来源：盖瑞特公司 简单回顾 e s 第一节 概述 从内燃机的性能指标和提高冲量系数的角度透析提高发动机功率的途径 及增压的 优势 。 由发动机有效功率 Vs＝ （πD2/4）S Pe∝iD2Snpme/τ ∝ iD2Cmpme/τ 加大内燃机的结构参数? 提高转速? Cm↑→Φc↓→ηm↓ Cm↑的同时：燃料经济性、发动机运转可靠性、机件寿命↓噪声↑ 提高平均有效压力 ！ ！ 又有 pme ∝ 过量空气系数 进入发动机气缸的 冲量密度 由吸入空气量计算平均有效压力 ，可推导得 （教材中略） 假定增压前后内燃机的转速n及过量空气系数Φa保持不变 一、发动机采用涡轮增压后带来的好处： 1、因为有一部分排气能量被利用，使进气得到压缩，换气过程形成正的泵气功，所以增压后发动机的指示热效率对ηit略有增加。机械效率η m也随增压度的提高而有所提高。 2、增压后发动机的进气密度ρs增加，若采用增压中冷，发动机的进气温度降低， ρ s更高。因为有扫气作用，发动机缸内残余废气系数降低，同时减少了对进气加热作用，使充量系数Φc提高。 增压技术除具有提高发动机的动力性与经济性的优势外，还表现在： l）增压器的质量与尺寸相对发动机而言都很小，增压可以使发动机在总质量和体积基本不变的条件下，输出功率得到大幅度的提高，升功率、比质量功率和比体积功率都有较大增加，因而可以降低单位功率的造价，提高材料的利用率，对于大型柴油机而言，经济效益更加突出。 2）与自然吸气内燃机相比，排气可以在涡轮中得到进一步膨胀，排气噪声有所降低。 3）内燃机增压后有利于高原稀薄空气条件下恢复功率，使之达到或接近平原性能。 4）柴油机增压后，缸内温度和压力水平提高，可以使滞燃期缩短。 5）增压柴油机一般采用较大的过量空气系数，HC、CO和碳烟排放降低。 6）技术适用性广，适用于从低速到高速的二冲程和四冲程的各种缸径的发动机。 二、增压优势的取得所需要花费的代价 l）增压后缸内工作压力和温度明显提高，机械负荷及热负荷加大，内燃机的可靠性和耐久性受到考验。 2）低速时由于排气能量不足，可能会使发动机的低速转矩受到一定影响，对工程机械和车用造成不利影响。 3）在涡轮增压器中，从排气能量的变化到新的进气压力的建立需要一定的时间，所以内燃机的加速响应性能较自然吸气机型差（在低速段出现加速滞后现象 lag）。 4）增压发动机性能的进一步优化，受到增压器及中冷器的限制，其中增压器的问题集中在材料的机械强度、耐热性能、润滑、效率等方面，而对中冷器的要求是体积小，质量轻、效率高。 基本知识 ：增压度 增压比 内燃机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。 增压后功率 一般 ，车用发动机 ＝10％～60％ 增压比 k =pk/p0 即增压后气体压力与增压前气体压力之比 增压前功率 k ＝1.3~1.6 对应pme＝700~1000kpa k ＝1.6~2.5 对应pme＝1000~1500kpa 低增压 k ＞2.5 对应pme＞1500kpa 中增压 高增压 欧四 排放 6.6 油耗(L/100Km) 235/2000-4500 最大扭距(N.m/r/min) 125/5500 最大功率(kW/r