第三节船舶应急电源系统.ppt

§7.3 　船舶应急电源系统　 教学要求： 　　熟悉应急电源系统的组成和职能、供电范围，与主电源的联锁关系以及相应的船检规范。熟悉船用蓄电池的类型和工作原理。 ②应急电源供电范围 1）航行灯及海上避碰规则所规定的各种信号灯； 2）白昼信号探照灯及无线电测向仪，无线电台； 3）各通道、梯道出口处的应急照明，每个登艇处的应急照明，救生艇、筏、救生浮贮存处的照明。 4）机舱主机操纵台、锅炉水位表、气压表、总配电盘前、应急发电机室、舵机等处的照明； 5）驾驶室、海图室、无线电室、消防设备控制站的照明； 6）船员、旅客公共舱室的照明； 7）紧急集合报警装置； 8）电动应急消防泵； 9）无线电设备和通用报警器； 10）舵机。 ③应急发电机组要求： 1．与主电源的联锁关系：主电源正常供电，应急电源不能投入；主电源失压，应急电源自动投入；小应急在大应急投入前投入（供无线电和应急照明），大应急投入后自动退出；主电源供电大应急立即退出。 2．应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘联接，应急电网平时由主配电盘供电。 三、船用蓄电池 蓄电池：利用化学反应储存和释放电能的装置。 作用：低压直流电源——供通信、助航、信号等设备电能；负责小应急照明。 种类： 酸性蓄电池：体积小、价格低廉、维护方便、用途广泛，船上多用； 碱性蓄电池：工作电压平稳、可大电流放电、机械强度高、使用寿命长，但价格较高。 1、酸性蓄电池基本结构和工作原理 ①结构：主要有——容器、极板、隔板等组成；极板为铅—锑合金制成的栅格板，加压活性物质（正极PbO2，负极Pb纯铅）。 电解液：27%～37%稀硫酸溶液，比重为1.28～1.31。 注意：—— 电解液参与反应，前后比重发生变化。 ②工作原理：通过铅、二氧化铅和硫酸化学反应，储存和释放电能。 正、负极板同时和硫酸溶液接触时，正负极之间即产生２v的电动势，若接负载将产生放电电流。可逆。 化学方程式： PbO2＋2H2SO4＋Pb　　PbSO4＋2H2O＋PbSO4； 正极 电解液 负极 正极 电解液 负极 充、放电特性： 放电时会产生水，电解液比重降低。 充电时产生硫酸，电解液比重增加。 蓄电池的电动势与电解液的比重（密度）有关：比重高，电动势大。 判断酸性电池充放电状态方法（两个）： ⑴测量电动势； ⑵测量比重 比重d与电动势关系：E=0.84＋d。 碱性蓄电池：(简介) 1．组成：容器、极板和活性物质等。 2．工作原理 （电解液是KOH比重为1.2~1.27） 化学方程式： Cd＋2Ni(OH)3 ←→Cd(OH)2＋2Ni(OH)2 负极　正极 正极 负极 3.每个蓄电池的电动势一般为1.25V，放电毕为1～1.2V，充电毕为1.4～1.8V 注：碱性电池的电解液在充放电过程中只作电流的传导体，不参化学反应，反应前后比重不变。 蓄电池的容量： 容量Q=电流I×时间t。容量单位：安时（Ah） 其中，电流为标准放电电流，即经过标准放电时间使蓄电池放完电的电流。 标准放电时间 —— 酸、碱性不同： 1.酸性：固定为10小时（在25oC下）； 2.碱性：通常为8小时。 注意：—— 超过标准放电电流则蓄电池将： ①.容量大大减小； ②.寿命严重受影响。 2、蓄电池在船上的使用 ①充电种类：见教材P151 1）初充电：新的和长期库存的蓄电池充电； 2）正常充电：对使用过的电池充电； 3）均衡充电：对电池产生相对密度、容量不均衡现象时的充电； （每月进行一次） ② 充电方法：见教材P152 1）恒压充电法（船上一般不用） 2）恒流充电法（碱性常用） 3）分段恒流充电法（酸性常用、可延长寿命）。 4）浮充电法：蓄电池与直流电源并联，电网正常时向给蓄电池充电，电网失电时，蓄电池立即向小应急负载供电。 ③过充电： 补充经常充电的不足，过放电或外部短路等原因使极板硫化，使充电电压和电解液相对密度都不容易上升。 措施：按时过充电、定期全容量放电。 方法：正常充电后再用10小时放电率的1/2或3/4小电流进行反复充/停电1小时，直到刚一接通电源就发生强烈气泡为止。 （见P152 ） 过充电的6种情况： （见P152 ） 1、蓄电池放电到极限电压以下 2、蓄电池放电后，停放1－2昼夜没有及时充电。 3、蓄电池极板抽出过。 4、以最大电流放电超过限度。 5、电解液同混有杂质。 6、个别电池极板疏化，充电时相对密度不易上升。 ④蓄电池充、放电终了判断（酸性） 依据：根据蓄电池电解液的相对密度（比重）及电压进行判断。 充电判断：充电毕比重（大）：1.27