管理材料成型.docVIP

4、汽车半轴要求具有良好的强韧性，且杆部、花键处硬度要求≥52HRC。现选用40Cr钢制造，其工艺路线如下：下料（棒料）→锻造毛坯→热处理①→校直→粗加工→热处理②→精加工→热处理③、④→磨削。指出其工艺过程路线中应选用的热处理方法及目的，并说明杆部、花键处的最终热处理组织。 热处理①：正火。其目的为：消除锻造应力；调整锻后的硬度，改善切削性能；细化晶粒，为淬火作好组织准备。 热处理②：调质。其目的为：获得良好的强韧性，即良好的综合力学性能。 热处理③：表面淬火。其目的是：获得M，提高杆部、花键处表面硬度。 热处理③：低温回火。其目的为：消除表面淬火应力及脆性，得到高的硬度和耐磨性 表层为回火M，心部为索氏体（S） 5、一般精度的GCr15滚动轴承套圈，硬度60-65HRC。 (1)压力加工成形后、切削加工之前应进行什么预备热处理？其作用是什么？ (2)该零件应采用何种最终热处理？有何作用？ P162 （1）球化退火 降低硬度，球化Fe3C，以利于切削，并为淬火作好组织准备。 （2）淬火+低温退火 淬火：获得高硬度M 低温退火：去除脆性、应力，稳定组织。 6、用W18Cr4V W6Mo5Cr4V2Al钢制造铣刀，其加工工艺路线为：下料→锻造毛坯→热处理①→机械加工→去应力退火→热处理②、③→磨削。 请指出其工艺过程路线中热处理方法、目的及组织。 热处理①为球化退火：消除锻造应力；降低硬度，利于切削加工；为淬火作组织准备。 组织：S+粒状碳化物 热处理②为淬火：获得M。 组织： M+未溶细粒状碳化物+大量残余A 热处理③为高温回火（多次）：消除淬火内应力，降低淬火钢脆性；减少残余A含量；具有二次硬化作用，提高热硬性。 最终组织：回火M+粒状合金碳化物+少量残余A 7、机床床头箱传动齿轮，45钢，模锻制坯。要求齿部表面硬度52～56HRC，齿轮心部应具有良好的综合机械性能。其工艺路线为：下料→锻造→热处理①→机械粗加工→热处理②→机械精加工→齿部表面热处理③+低温回火→精磨。 指出热处理①、②、③的名称及作用 热处理①：正火。消除锻造应力；调整锻后的硬度，改善切削加工性能; 细化晶粒，为淬火作好组织准备。 组织：S 热处理②：调质（或淬火加高温回火）。获得良好的综合机械性能。组织：回火S 热处理③：齿部表面淬火。获得M。 11、用20CrMnTi钢制造汽车齿轮，要求齿面硬度为58～62HRC，心部硬度为35～40HRC。其工艺路线为： 下料→锻造→热处理①→机械加工→热处理②、③、④→喷丸→磨削 （1）指出热处理①、②、③、④的名称及作用 （2）齿轮表层和心部的最终组织是什么？P263 用20CrMnTi钢制造汽车变速箱齿轮，齿轮要求强韧性好，齿面硬度要求62～64HRC，心部硬度为35～40HRC。其工艺路线如下：下料→锻造→热处理①→切削加工→热处理②、③、④→磨削。指出其工艺过程路线中应选用的热处理方法及目的，并说明齿轮的最终热处理组织。 热处理①为正火。其目的为：消除锻造应力，调整锻后的硬度，改善切削加工性能； 组织：S+少量F 热处理②为渗碳。其目的为：使低碳钢件表面得到高碳。 热处理③为淬火。其目的为：获得表面高硬度、高耐磨性；而心部仍保持一定强度及 较高的塑性、韧性。 表层组织：M + 碳化物 + 残余A。 心部组织：低碳M +铁素体 热处理④为低温回火。其目的为：消除表面淬火内应力和脆性,得到高的硬度。 表层最终组织： 针状回火M + 粒状碳化物 + 少量残余A。 心部最终组织： 回火低碳M + 铁素体。 12、普通车床主轴要求具有良好的强韧性，轴颈处硬度要求48～52HRC。现选用45钢制造，其工艺路线如下：下料→锻造→热处理①→粗切削加工→热处理②→精切削加工→轴颈热 处理③、④→磨削 指出其工艺过程路线中应选用的热处理方法及目的，并说明轴颈处的最终热处理组织。P265 热处理①：正火。其目的为：消除锻造应力；调整锻后的硬度，改善切削加工性能。 组织：S 热处理②：调质（或淬火加高温回火）。其目的为：获得良好的强韧性。 组织：S 热处理③：高频表面淬火。获得M，提高轴颈表面硬度。 热处理④：低温回火。其目的为：消除表面淬火内应力和脆性。 轴颈处的最终热处理组织：表层为回火M，心部为索氏体（S）。 13、用T10钢制造形状简单的车刀，其工艺路线为：锻造—热处理①—机加工—热处理②、③ —磨削加工。 写出其中热处理工序的名称及作用及最终组织。 热处理①：球化退火：消除锻造应力，降低硬度，改善切削性能，并为淬火作组织准备。组织：球状P 热处理②：淬火：为获得高的硬度 组织：M+粒状碳化物+残余A 热处理③：低温回火：为稳定组织，降低脆性，消除淬火应力。 组织：回火马氏体+细粒渗碳体+少量残余奥氏体 最终组织：回火马氏