航空气象第9章视程障碍.pptx

航空气象学;2011-5-31;各种视程障碍天气现象;定义： 悬浮于近地面层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度＜1km的现象。 轻雾：1km ≤能见度＜ 10km时。;本质相同，不同的是云的下界不与地表相连，而雾的下界是地表面。 雾的上界高度变化范围很大，低至2m，高至几百甚至1km以上。厚度不足2m的雾称浅雾。;2011-5-31;定义：由于地表辐射冷却形成的雾。是引起地能见度的一种重要天气，常严重影响飞机起降。 形成： 晴朗、微风（1~3m/s）、近地面层水汽充沛的夜间或凌晨。 地表面辐射冷却强，近地面气温下降迅速，容易形成逆温层，有利于水汽的凝结，因而容易形成雾。;2011-5-31;定义：由于暖湿空气流经冷的地表面逐渐冷却形成的雾。 形成条件： 暖湿空气与冷地表温差显著。 适宜的风向风速（2~7m/s）。 暖湿空气的相对湿度较大。 特点： 春夏多、秋冬少。来去突然，生消迅速，受风向影响很大。范围广、厚度大。;锋面雾：多出现在暖锋前后，随锋线一起移动，雾区呈带状分布。 蒸发雾：由暖水面蒸发而形成的，常出现在秋冬季节，厚度较薄。 上坡雾：湿空气沿山坡上升，经绝热冷却而形成的雾。;加热法 播撒法 尾流法 捕捉法;2011-5-31;;各种视程障碍天气现象;2011-5-31;定义：大量烟粒聚集在空中，使水平能见度≤5km的现象。 形成条件： 大的烟源 适宜的风向、风速 逆温层 特点：早晨为多，常和辐射雾混合成烟雾，冬季最常见。;烟幕对飞行的影响： 与雾相似，且多与雾共存，对飞行的影响较单纯的雾或烟幕更明显。 烟幕与雾共存称为烟雾（Smog）。;定义：大量微小的固体杂质（包括尘埃、烟粒、盐粒等）浮游在空中，使水平能见度≤5km的现象。 特点：霾随风漂移，既可出现在近地层，也可出现在对流层中、高空，一般在逆温层之下。 霾与烟幕共存称为烟霾（Smaze）。;1、地面能见度不一定很差，但空中能见度却很差。 2、在霾层中飞行，四周常朦胧一片，难以识别地标。 3、霾层之上飞行，气流平稳，水平能见度好，但应注意不要把远处的霾层顶误认为天地线。 4、由于霾层对阳光的强烈反射和散射，从飞机上向下看往往看不清地面，而从地面却可以坎肩霾层上面的飞机。;定义：泛指强风将地面土壤颗粒大量卷入空中所造成的视程障碍现象，包括沙尘暴、扬沙和浮尘。 沙尘暴（Sand Storm）：指强风把本地或附近的沙尘吹起，使水平能见度＜1km，一般伴随冷锋强雷暴天气。 扬沙（Blowing Sand）：由大风将沙尘吹起，使水平能见度降至1~10km。 浮尘（Dust）：指尘土细粉沙均匀悬浮于空中使能见度降至10km以下。;1、在风沙中飞行，能见度恶劣，不辨地标，易造成迷航、着陆困难。 2、沙粒间及沙粒与飞机间摩擦易产生静电，可干扰无线电通讯和无线电罗盘。 3、沙粒可磨损飞机表皮和机窗玻璃，沙粒进入机体和发动机，会造成机件磨损、油路堵窄、仪表失准。 4、沙尘伴有大风，常为复杂天气飞行，应及时掌握气象情报，谨慎处置。;定义：指地面积雪被大风吹起，大量雪晶在空中飘扬，使水平能见度＜10km的现象。 低吹（DR）雪：高度＜2m 高吹（BL）雪：高度＞2m。 主要出现于我国北方积雪干松地区。;高吹雪常使地面能见度恶化，可严重影响起飞和着陆，甚至机场关闭1~2天。 跑道污染如雪、冰、半融雪，比水更粘，排出更慢，造成滑水可能性增大；沙尘、烟灰积存跑道，能导致极滑条件，增长着陆滑跑距离，甚至滑出跑道。;各种视程障碍天气现象;1、在气象能见度较差的复杂天气条件下飞行时，要时刻警惕天气转坏的可能性，特别是在能见度接近飞行最近气象条件时，一定要有预备方案，要选好备降机场，留有足够的油量，地面要打开一切助航设备。 2、当着陆机场能见度已转坏到飞行气象条件以下时，准备进近的飞机应果断去备降场着陆。不要勉强做超气象条件着陆，也不要盲目下降高度，以免发生危险。;3、在低能见度条件下飞行时，应充分利用各种地面导航设备，如“仪表着陆系统”，着陆雷达和各种灯光设备。 4、在低能见度条件下，地面多架飞机滑行时，指挥员要保持清醒的头脑，防止地面飞机相撞。;5、在雾中着陆下滑时，不要过早打开飞机上的着陆灯，以免在飞机前面形成光屏，看不清跑道，增加着陆困难。 6、如机场被雾笼罩，一时不会好转，飞机不能起飞着陆，飞行任务又很紧急时，有条件的机场，可用人工消雾的方法，驱散机场上空的云雾，以使飞机能顺利起飞或着陆。