车身结构与设计——第9章车身部件结构设计.ppt

1、车门外板 一般采用0.6~0.8mm厚的薄钢板冲压成型。由于轻量化和侧面碰撞安全性的要求，广泛使用高强度钢板。 2、车门内板 车门内板是车门的重要支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较车门外板厚的薄钢板来制造。具有以下结构特点： 需拉延出较深的周边形成门厚的侧板。 板面上需冲压出各种形状的托台、窝穴、手孔和安装孔等，以安装车门附件机构。 冲压出各种加强筋，以提高车门内板的刚性，减小振动噪声。 车门内板应具有足够的强度和刚度，以保证车门附件安装的位置要求，特别是玻璃升降的升降面 一、前后板制件 1.前、后保险杠 一、前后板制件 1.前、后保险杠 一、前后板制件 2.发动机罩 3.散热器罩 4.翼子板 一、前后板制件 5.发动机舱 6.后板制件 二、发动机罩和行李箱盖的铰链机构 第九章 车身部件结构设计 旋转式车门、滑动式车门、鸥翼式车门和剪刀式车门 1955年梅塞德斯奔驰300SL Coupe，这款车首创了鸥翼式车门。 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 剪刀式车门 第一节 车门及其附件 设计要求 应保证乘员上下车的方便性； 车门开启过程中不应发生位置干涉； 车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中不会自动打开； 车门机构操纵要方便； 应具有良好的密封性能； 具有大的透光面，满足侧向视野要求。 门体应具有足够的强度和刚度； 良好的车门制造、装配工艺性； 造型上应与整车协调一致，包括外表面、门缝设计和内饰。 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 一、车门的结构 旋转式车门 整体式车门的上部窗框制造时与下部的车门内板和车门外板一体冲压成型，然后将内、外板焊接起来组成门体； 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 车门外板和车门内板 车门外板 要求： 造型、轻量化、安全性。 材料： 高强度钢板 （0.6~0.8mm） 车门内板 支撑板件，附件安装体。 结构特点： 拉延较深(车门厚度)；孔、平台较多；加强筋多 材料：〉0.8mm 第一节 车门及其附件 而框架式车门的车门窗框与车门下部的车门外板和车门内板是单独制造的。 第一节 车门及其附件 二、车门铰链及限位器 车门铰链 合页式铰链 车门与铰链和门柱与铰链通过加强板连接 （车门下垂的主要原因） 合理布置铰链的位置； 应分析铰链的受力 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 车门开度限位器 车门开度限位器是控制车门最大开度，防止车门外板与车体相碰，并使车门能停留在最大开度的位置上的机构。 第一节 车门及其附件 三、门锁装置 组成： 锁体、锁钩、锁止机构、连动杆件以及内、外手柄。 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 四、玻璃升降机构 ——实现玻璃升降 手操纵式和电动两种操纵方式 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 五、车门密封 车门与侧围： 密封条 固定形式： 夹持； 粘接； 机械固定，用卡扣或卡槽。 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 玻璃横向密封 第一节 车门及其附件 六、车门布置及运动校核 汽车外形和车门附件初步选型，确定车门外板形状 （已知条件：人机关系、门洞尺寸、控制线、车门与门框的配合关系（截面、间隙）、主要边缘结构） 布置铰链 轴线应尽可能外移，防止干涉； 轴线间距一般300—500mm，大多在400mm左右； 铰链轴线内倾 。 运动校核 车门与车身的干涉校核 ； 玻璃升降器运动校核； 门锁机构。 车门密封 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 与车身外形协调便于布置，并使车门有自动关闭的趋势 第一节 车门及其附件 第一节 车门及其附件 一、汽车车门结构与设计 第二节 风窗设计 一、风窗表面形状及玻璃边界的确定 二、风窗密封结构和玻璃 1、风窗的密封 2、风窗玻璃：钢化玻璃、夹层玻璃 第三节 汽车前后板制件及铰链 第三节 汽车前后板制件及铰链 第三节 汽车前后板制件及铰链 第三节 汽车前后板制件及铰链 * *