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重大土木工程论文 —斜拉桥之美 年 级: 11级 学 号: 0121106120319 姓 名: 刘杰 专 业: 土木工程 二零一四年五月 斜拉桥斜拉桥 关键词：斜拉桥 介绍 美学赏析 简介 斜拉桥又称斜张桥，是将用许多拉索直接拉在桥塔上的一种，是由压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。由、、斜拉索组成斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比的跨越能力更大，是大跨度的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、面等。第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为的俄罗斯岛大桥，主跨径为1104米,于2012年7月完工斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。 构造原理 桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力，根据受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的了。 斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，那是为了分散主梁给斜拉索的力而已世界上建成的著名斜拉桥有：俄罗斯岛大桥（主跨1104），苏通长江大桥（主跨1088m），以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多罗大桥（主跨890米）。 我国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有50余座跨径大于200米。开创了我国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。我国已成为拥有斜拉桥最多的国家，在世界10大著名斜拉桥排名榜上，中国有8座，尤其是苏通长江大桥主跨1088m，为世界斜拉桥第跨。 2013年世界前10名大跨度斜拉桥 (截止2012年8月）序号 桥名 国家 主跨（m） 建成年份 1 俄罗斯岛大桥 俄罗斯 1104 2012 2 苏通大桥 中国 1088 2008 3 香港昂船洲大桥 中国 1018 2008 4 鄂东长江大桥 中国 926 2010 5 多多罗大桥 日本 890 1999 6 诺曼底大桥 法国 856 1995 7 南京长江三桥南桥 中国 648 2005 8 南京长江二桥南桥 中国 628 2001 9 武汉白沙洲长江桥 中国 620 2008 10 福州青洲闽江大桥 中国 618 2000 11 上海杨浦大桥 中国 605 2001 12 上海徐浦大桥 中国 602 1993 日本多多罗大桥 多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主梁采用钢箱梁，是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。这座全长1480m，主跨890m的斜拉桥像一条巨大的青龙，将横跨美丽的獭，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来日是一个多台风、多地震的国家。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。多多罗桥的斜拉索，各跨均按21根程扇形布置。每根斜拉索的直径与桥梁整体的规模相比是一根非常细的线，因数量多，所以将其看作是一个整体的面。在斜拉索锚固间距从密向希变化的PC梁和钢梁的接头附近，设置过渡区段，使斜拉索的锚固间距圆顺过渡，最下面一根在梁上的锚固点尽量靠近塔，是整体能真正展开成扇形，大大增加了美观度，再融合桥身涂装的浅灰色，使这座桥更好地与混凝土相衬，从而它与周围环境更完美地结合在一起。 杨浦大桥浦大桥是上海继南浦大桥之后建成的跨越黄浦江的第二座斜拉索公路桥，为世界主跨径最大的斜拉桥。大桥全长7658米，主跨602米，净高48米，桥下可通5.5万吨巨轮。两侧各有一座倒“V“钻石形主塔，高208米。主桥面宽30.55米，设6车道，两旁设有2米宽人行道，并有上下电梯供观光游览。 杨浦大桥挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹