哈大高铁客运市场情况的调研报告.docVIP

关于哈大高铁客运市场情况的调研报告 大连站党委书记 焦智勇 铁路客运作为交通运输系统的重要组成部分，一直以来都占据着举足轻重的地位。随着高铁时代的到来，社会对铁路客运的关注度越来越高，但同其它交通运输方式相比，选择铁路出行的客流增幅缓慢，庞大的资源未得到充分利用，严重制约了铁路自身的发展。按照局党委“铁路走向市场”大讨论的总体要求，我以哈大高铁大连至沈阳段为调查重点，利用两天时间深入大连地区各交通运输部门进行了细致的调研，具体情况如下： 一、调研的基本情况 哈大高铁的开通运营，对大连地区长客、民航冲击很大。开通前4个月，大连至长春、哈尔滨、吉林直达客运班次全线停运，大连至沈阳班次缩减五分之四。今年春运期间，公路客流总量同比下降40%，创历史同期最低水平；民航商务客流下降40%，大连至沈阳、长春航班全线停飞，大连至哈尔滨航班由原来每周的28班缩减至每周1-2班。 具体数据： 1.哈大高铁开通前情况 交通工具 目的地 价格（元） 时间（小时） 日均班次 日均客流（人） 所占比例% 铁路 沈阳 28-87 4-6 34 7000 75% 航空 沈阳 300-800 0.45-1.3 2 150 2% 公路 沈阳 129 4.3 54 2100 23% 从上表可以看出，公路客运班次比铁路多60%，运行时间与铁路最快列车相当，价格比铁路贵50%左右，但常年推出买二赠一优惠活动。大连至沈阳方向主要被“虎跃”、“荣昌”、“富豪”垄断，这三家公司管理规范，营销意识强，在大连地区拥有一定市场，该方向常年上座率达80%以上。铁路、公路根据自身特点各自占有一定市场份额，竞争比较激烈。 2.哈大高铁开通后情况 交通工具 目的地 价格（元） 时间（小时） 日均班次 日均客流（人） 所占比例% 铁路 沈阳 28-210 2.5-6 65 8800 94% 航空 沈阳 — — 停飞 — — 公路 沈阳 84 4.3 12 500 6% 从上表可以看出，哈大高铁开通后，铁路班次增加近1倍，从普通列车的6个小时，到高铁列车的2个半小时，时间上占有绝对优势，旅客选择余地大，并且动车组列车二等座票价120元左右，与高铁开通前公路快客票价相当。因此，普遍得到商务流、学生流、探亲流和旅游流的接受和认可，公路75%的客流转向高铁，铁路客流同比增幅25%，占有绝对优势。 3.哈大高铁提速后情况 交通工具 目的地 价格（元） 时间（小时） 日均班次 日均客流（人） 所占比例% 铁路 沈阳 27.5-349.5 1.5-6 69 10500 90% 航空 沈阳 — — 停飞 — — 公路 沈阳 97 4.4 25 1200 10% 从上表可以看出，哈大高铁由时速200公里提至300公里，时间缩短20%，二等座由119元调至175.5元，而长途客车票价仅，低廉的票价吸引了客流。 1