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STAR 2013 中国用户大会论文集 进气歧管流动噪声数值分析 黄平慧, 张继春 哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院 摘要：以某型进气歧管的流动噪声为研究对象，以 STAR-CCM+软件对歧管的流场和声场进行稳态和瞬态计算。稳 态计算中应用宽带噪声源Proudman 和Curle 模型；瞬态计算中对时域结果进行快速傅里叶变换，应用FW-H 声学模 型，对声场中任一点进行求解。结果表明：流场中的压力脉动和速度脉动是进气歧管中流动噪声产生的主要原因， 且以分布在歧管壁面的偶极子噪声源为主。歧管流动噪声和歧管形状有着密切关系，研究流动噪声可以为歧管的外 型优化提供建议。 关键词：进气歧管；流动噪声；STAR-CCM+ ；FW-H 声学模型 Numerical Analysis of Air Flow Noise of the Intake Manifold Huang Pinghui Zhang Jichun School of Automobile Engineering of Harbin Institute of Technology at Weihai Abstract ：Flow noise generated by a certain type of intake manifold will be calculated with the software STAR-CCM+. Flow field and acoustic field will be calculated by steady and unsteady processes. Broadband models——Proudman and Curle models will be used in the steady analysis; FFT and FW-H model will be used in the unsteady analysis to calculate any point’s acoustic field. The results show that pressure and velocity fluctuations in the flow field are the main reason of the flow noise in the intake manifold and the dipoles are the main noise source. Flow noise is related to the shape of the intake manifold, which provides advice for the shape optimization. Key words ：intake manifold; flow noise; STAR-CCM+; FW-H acoustic model 0 前言 进气歧管是发动机重要组成部分，其结构的优劣直接影响整个发动机的噪声水平和进气性能。 单独研究进气歧管内气体流动，而不考虑其进气周期波动时，其内部噪声就只有气体流动产生的噪 声，歧管的流动噪声也是进气系统噪声的主要组成，在设计进气歧管时，要尽量减少这种流动噪声 的产生，以减小汽车内部和外部的噪声水平，提高舒适性。 现在的噪声实验有很多限制，如准备时间长，成本高，结果数据有限（由于监测点有限）；而 发动机进气系统噪声模拟仿真具有重复使用、快速修改、结果数据全等优势，正好可以弥补试验的 [1] 局限性 。在对歧管的设计初期就采用噪声模拟仿真，可以大大降低汽车开发的成本与时间。 随着计算机技术的发展，1992 年ICASE 与NASA 联合主办的一个讨论班确立了气动声学新分 支——CAA (Computational Aeroacoustics)[2] 。CAA 使用的数值方法与传统的CFD(Computational Fluid Dynamic)方法有紧密的联系，特别是声场近场计算有很多是基于 CFD 的。本文基于 STAR-CCM+ 软件，对某型进气歧管采用 k- ω SST 模型计算出进气歧管稳态流场，得到压力速度分布，应用