6汽油机混合气及形成及燃烧.ppt

概述 燃烧过程影响： 经济性 动力性 排气污染 噪声、振动、起动性能和使用寿命 利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成均质混合气，经电火花点火进行燃烧。 新型燃烧系统：稀燃混合气和非均质混合气 概述 研究方法 借助于示功图和燃烧放热规律 示功图——气缸压力随曲轴转角的变化曲线，也称展开示功图。 燃烧放热速律 燃料燃烧放出的热量一部分传给工质，用于增加工质的内能并对外作功，一部分通过燃烧室壁面散失到冷却水中。 累积放热率 已燃烧的燃油与循环供油量之比称为累积放热率 第一节、汽油机燃烧过程 正常燃烧过程 (1)着火延迟期(图中1～2段) 从火花塞点火(点1)至气缸压力明显脱离压缩线而急剧上升时(点2)的时间或曲轴转角 (2)明显燃烧期(图中2～3段)从形成火焰中心到火焰传遍整个燃烧室，压力达到最高点。 (3)后燃期(图中3点以后) ，指明显燃烧期以后的燃烧，主要有火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧。 汽油机正常燃烧过程是唯一地由定时火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室。 汽油机正常燃烧过程——火焰前锋 燃烧速度 燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量 紊流运动与火焰速度 实际火焰前锋 层流火焰与紊流火焰比较 混合气成分与火焰速度 功率混合比：a=0．85-0．95，火焰速度最大。 经济混合比： a=1．03-1．1，火焰速度降低不多，又有足够的氧气而使燃烧完全。 火焰前锋面积AT 利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置的配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。 可燃混合气密度 增大未燃混合气密度，可以提高燃烧速度 汽油机的不规则燃烧 1 、各循环间的燃烧变动 循环间的燃烧变动使汽油机空燃比和点火提前 角调整对每一循环都不能处于最佳状态，因而 油耗上升，功率下降。 各循环间的燃烧变动的规律 ①混合气加浓或减稀，变动增大。因此，为了减少排气中的CO而运用稀混合气时，即使在较高负荷也容易发生循环变动，成为用稀混合气的障碍。 ②在中等负荷以上变动较小，低负荷时，残余废气相对量多，变动更为明显。 ③ 加强紊流有助于减少变动。因此转速增加，一般变动减小。 ④加大点火能量，采用多点点火，情况可有所改善。 ⑤点火时刻和点火位置对燃烧变动很敏感。 2、各缸间燃烧差异 在多缸汽油机上，各缸混合气成分存在 差异，化油器式汽油机的这种现象尤为严 重。 影响最大的是进气管的设计 燃烧室壁面的熄火作用 在火焰传播过程中，燃烧室壁对火焰具有熄火作用，紧靠壁面附近的火焰不能传播。 在熄火区内存在大量未燃烧的烃，是汽油机排气中HC的主要来源之一 汽油机的不正常燃烧——爆燃的现象和机理 (1)爆燃的现象——缸内压力曲线出现高频大幅度波动(锯齿波)，同时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也称爆燃为敲缸 爆燃的外部特征 1)发出频率为3000～7000HZ的金属振音； 2)轻微爆燃时，发动机功率略有增加，强 烈爆燃时，发动机功率下降，转速下降 工作不稳定，机身有较大振动； 3)冷却系统过热，气缸盖温度、冷却水温度和润滑油温度均明显上升； 4)爆燃严重时，汽油机甚至冒黑烟 爆燃的机理 在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气，(常称末端混合气)i进一步受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应。如果在火焰前锋岗来到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达每秒百米甚而数百米以上，使局部压力、温度很高，并伴随有冲击波。 爆燃的危害 1)热负荷及散热损失增加 。 2)机械负荷增大。 3)动力性和经济性恶化 。 4)磨损加剧 5)排气异常 爆燃的影响因素 分析： 如果由火核形成至火焰前锋传播到末端混合气为止所需时间为t1，由火核形成至末端混合气自燃着火所需时间为t2，由于爆燃是在火焰前锋尚末到达时末端混合气发生自燃引起的，因而不发生爆燃的充分必要条件是： t1 t2 。凡是使t1减少和t2增加的因素均可抑制爆燃倾向，反之，均使爆燃倾向增加。 三类因素： 燃烧室结构参数、运转参数、燃料特性 表面点火及其防止措施 在汽油机中，不是靠电火花点燃，而是由燃烧室内炽热表面点燃引起的着火称为表面点火。 发生在火花塞点火之前的表面点火也称早火(早燃) 表面点火及其防止措施 1)防止燃烧室温度过高，这包括与降低爆震同样的方法，如降低压缩比和减小点火提前角等。 2)合理设计燃烧室形状，使排气门和火花塞等处得到合理冷却，避免尖角和突出部。 3)选用低沸点汽油，以减少重馏分形成积炭。 4)控制润滑油消耗率，润滑油容易在燃烧室内形成积炭， 5)有些汽油和润滑油添加剂有消除或防止积炭