世界十佳动机.doc

NO.1 奥迪 3.0升 TFSI机械增压发动机 发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴 奥迪这款3.0升机械增压发动机已经不是第一次上榜了，这台机械增压发动机已经在奥迪A4L、A6L、A7、A8L、Q7等一系列车型上都有装备，同时也能在大众途锐等车型上看到它的身影。而此次上榜的发动机则装备于奥迪的新S5。这台3.0升机械增压发动机无论是与7速S-TRONIC双离合变速器，还是与8AT变速器组合，都完美实现了动力和燃油经济性的诉求，因此它也成功取代了之前奥迪的4.2升V8发动机。在这台发动机的推动下，奥迪S5?COUPE版本只需要4.9秒就能从静止加速到100公里/小时，无愧于奥迪S家族的运动血统。 NO.2 宝马 N20 2.0升涡轮增压发动机 发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴 2013北美沃德十佳发动机 N20系列发动机已经成了沃德十佳的常客，宝马粉丝们引以为经典的N52系列直六自然吸气发动机，正是被这台N20系列2.0T涡轮增压发动机所取代的（对此事相信很多人还耿耿于怀）。而且宝马现在采用了模块化的设计，也就是说无论是三缸还是四缸乃至六缸，它们的活塞连杆等部件都具备了很大的通用性，这足见宝马在发动机方面的造诣和对成本控制的渴求——当然，这后面也蕴含着宝马在发动机开发上面的深厚底蕴。沃德测试的328i装备的是高增压版本的N20系列发动机，从引入到国内的328Li和328i的实际表现看，这台2.0T发动机与8AT变速器的搭配也完全有足够的资格取代先前3.0直六发动机与6AT的组合，不但动力性更佳，而且经济性也颇为出色。 NO.3 宝马 N55 3.0升涡轮增压发动机 发动机结构形式：直列六缸，双顶置凸轮轴 2013北美沃德十佳发动机 N55系列发动机如今已经成了宝马钢炮车型的看家法宝，这又是一台排量更小，取代以往大排量自然吸气发动机的涡轮增压机型，所幸它还保留了宝马粉丝们所喜爱的直列六缸设计，更强悍更直接的动力输出，加上还不错的燃油经济性，对于喜欢暴躁动力的年青一代用户来说，显然是非常合适的选择。 虽然135is coupe车型并没有引入国内，但是国内能接触到的搭载这台发动机的钢炮车先前有1系M COUPE，如今则有同样强悍的M 135i五门掀背版本，这台百公里加速为4.9秒的两厢纯正钢炮给每个曾经体验它的人都留下了极为深刻的印象，而8AT变速器也不会像1系M coupe的手动变速器那样让普通用户望而生畏。 NO.4 克莱斯勒 Pentastar 3.6升自然吸气发动机 发动机结构形式：V型6缸，双顶置凸轮轴 2013北美沃德十佳发动机 虽然不止一次登上沃德十佳排行榜，同时克莱斯勒也屡屡将这台发动机带到车展上展示，不过坦率的说，这台发动机进入沃德十佳更多是出于美国媒体同仁对于本国产品的偏爱，因为从技术的层面上看这台发动机实在是缺乏可圈点之处，即便是用在大切诺基、牧马人上面表现不错，但是克莱斯勒整体车型的低迷还是让这台发动机也未能为消费者所熟知。 与其他发动机搭载的车型在北美市场之外也名气颇大不同，随着这台3.6升发动机正式进入大众的视野的居然是道奇品牌下的皮卡车型——RAM1500。作为北美市场的主力军，在欧洲和亚洲市场，皮卡却并非主流，在中国尤其如此。 NO.5 福特 EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机 发动机结构形式：直列四缸，双顶置凸轮轴 福特这台发动机其实大家也不会陌生，国内消费者第一次接触这台发动机是从240马力的蒙迪欧-致胜开始的，这台发动机的动力储备给人留下了深刻的印象。2.0升的Ecoboost发动机融入了可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术等主流技术，动力和经济性同样均衡。 新福克斯国产之后，福克斯ST也进入了大家的视线，海外版本的福克斯ST采用这台2.0T发动机和六速手动变速器的组合，也有望在近期内以进口的方式进入中国市场。至于金牛座，除开当年少量的进口车之外，似乎今后也不会和中国消费者有太多的交集了。 NO.6 福特 5.8升机械增压发动机 发动机结构形式：V型8缸，双顶置凸轮轴 2013北美沃德十佳发动机 虽然和经济性的主流不沾边，但是作为福特野马家族动力中最强悍的成员，这台搭载于福特野马谢尔比 GT500上的这台5.8升排量V8机械增压发动机硬生生“挤入”了十佳发动机的行列。这款大排量机械增压发动机可以输出最高650马力，也是目前最强劲的V8发动机之一。 谢尔比本身就是野马家族的性能版本，所以GT500无论是动力，还是刹车、车身、悬挂都有所增强。在这台发动机的推动下，GT500的极速可以超过200英里/小时（约合320公里/小时），而装备六速手动变速器的硬顶GT500的百公里加速海外媒体实测数据则达到了3.5秒，强悍的数据之下，面对那些高效节能的竞争对手，福特这款回归传统的5.