高速公路与安全行驶教案.docVIP

《安全伴君行》专题片解说词 从1886年第一辆汽车诞生至20世纪50年代后期，公路运输已开始在各种运输中占主导地位。由于汽车数量剧增，一般公路远不能适应交通量的增长。汽车工业和汽车运输业的发展要求从根本上提高公路的运输能力，解决连续、大量、安全、快速以及舒适问题，而高速公路是适应汽车运输发展而产生的一种新型交通手段。大力发展高速公路已成为当今公路运输发展的一个重要特征。 西部大开发战略的进一步实施和交通现代化建设的推进使我省的交通基础设施建设得到了空前的发展。截至2001年底，全省公路通车总里程已达到39844公里，其中二级及二级以上公路已达到4174公里，预计2002年底，我省将建成通车高速公路304公里。 高速公路是专供汽车高速行驶的公路。在由我国交通部发布的《公路工程技术标准》中规定：高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。高速公路在远景设计年限的平均昼夜交通量不应低于25000辆。由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行驶汽车专用、全部立交以及采用较高的标准和完善的交通设施等措施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件。高速公路是社会经济发展的必然产物，它的产生和发展是与整个社会的政治、经济、军事的发展相关的。 与一般公路相比高速公路实行交通限制，《高速公路交通管理办法行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。0.27次/106车公里；英国的事故率为0.4次/106车公里。我国京石高速公路在通车9个月间共发生事故799起，事故率1.2次/106车公里，京津塘高速公路1993年事故率约0.9次/106车公里；1988年10月建成的沈大和沪嘉高速公路的事故率也不低。 我省2001年共发生上报特大交通事故38起，死亡156人，受伤147人，经济损失252.23万元；发生重大交通事故1881起，死亡1954人，受伤1378人！据统计资料表明这种高事故率状况还有上升的趋势。中国国家安全生产监督管理局局长王显政在全国安全生产工作座谈会上指出：“全国除民航、道路交通外，其它行业事故都是下降的。由于中国安全生产工作基础比较薄弱，安全生产的形势依然严峻”。 造成交通事故的原因有多种多样，形成事故的因素也并非单一。一起交通事故往往包含着多种事故因素，从现象上看，多数交通事故是偶然，孤立的事件，每次交通事故都有各自的成因与各自的特点，但从统计学的观点考虑，大量交通事故中，一定存即存在着一定的共性。 造成交通事故的直接原因，多为人的因素，可以说90%以上的交通事故的发生都或多或少含有人的因素。不同性别、年龄和体质的驾驶员，其生理、心理，感知、分析、判断和反应均不可能完全相同。感知迟钝，判断不准，操作失误在事故中占绝大多数，这多半由于生理，心理因素所决定，如: 疲劳驾驶和酒后开车造成的交通事故占有相当大比重。有人单纯追求产值和效益，忽视安全，长时间开车，造成心理上、动作上、操作上的失调，不能出正确反，导致交通事故的发生。道路标准低，路线条件不好，交通环境不利，混合交通比较严重时，驾驶员注意力集中，警惕性高；而在高速公路上行驶，由于全封闭、全交的交通环境好，路面平坦、宽阔，外界景观无多大变化，驾驶员容易松弛，思想麻痹、注意力不易集中。有的超车时不注意安全距离和被超车的位置；有的违章停车、违章操作，往往是瞬间的疏忽造成失误。天气不良状况下特别是雨、雪、雾天及冰雪路面极易发生交通事故。这种天气有的是能见度低，有的是因路面光滑，摩擦系数很小，一旦刹车势必打转，有时撞在钢护栏上并与后面来车相撞，导致交通事故连续发生。汽车各部件的可靠性、行驶性能和车辆构成的合理性，是保证车辆安全行驶的前提。由车辆机械故障所酿成的交通事故有两种情况。设计时速为100公里，需要有较好的车况和技术性能。据调查，在路上行驶的大中型货车，国产车占相当大的比重由于有的车甚至带病运行车标准低，各部件技术性能不适应高速度运行，造成机械部件失灵，交通事故。二是目前有些轮胎不能适应长时间高速运行，轮胎内部产生热量积聚，引起高压爆胎现象，引发交通事故。个体车辆多数车况差，超负荷带病运输，加上驾驶员素质低，也是造成交通事故的重要因素。因此，必须使人、车、环境三要素保持相互协调，才能保证车辆安全和高速。人是交通安全最重要的因素，要搞好安全工作必须首先抓好这个要素加强对司乘人员的宣传教育，普及高速公路交通规则，提高安全意识。交通事故超速行驶造成的占高速公路交通条件好，个别司机误认为在高速公路上行驶，速度越快越好。特别是盲目追求经济效益而忽视安全开飞车有的不注意交通安全标志，大大地超过设计时