桥梁拼接质量控制教案.docVIP

沪宁高速公路扩建工程桥梁拼接施工质量控制 摘要 高速公路扩建施工已成为今后一段时期高速公路主要建设任务，其中如何控制好桥梁拼接施工质量是需要克服的主要施工技术重点。本文针对沪宁高速公路扩建中桥梁拼接施工的一些主要方法和控制要点，作一总结，供各高速公路扩建参建人员共勉。 关键词 桥梁拼接 施工质量 1、桥梁拼接的施工原则 1.1沪宁高速公路扩建工程采取两侧拼接为主、局部分离为辅的原则，桥梁两侧加宽采用同结构、同类型、同跨经、上连下不连的方法予以拼接。施工中采取了多种措施减少了新桥的沉降，尽量使拼接部分的大部分砼的收缩徐变发生在拼接之前，从而减少结构整体的附加内力。 1.2主线桥梁主要有三种结构形式的拼接： （1）钢筋混凝土板及先张法预应力砼空心板，采取切割或凿除老桥边板翼缘，凿除部分现浇层砼，暴露钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋和老桥翼缘的植筋钢筋进行连接（焊接），通过现浇湿接缝形成整体。 （2）对预应力混凝土T梁采取方法与板的类同，翼缘侧面处植入钢筋和横隔板钻孔穿入精轧螺纹钢筋，之后浇注湿接缝砼（含横梁）形成刚性连接方法。 （3）对箱梁则采取将翼缘切除一部分，翼缘切割面约1/2高度处植入钢筋、浇筑湿接缝砼形成铰连接。 1.3拼接施工控制要素 （1）施工过程中须对差异沉降进行控制，除严格对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟时间拼接控制外，还应注重施工过程中的沉降观测。新拼接桥施工结束、整体化桥面砼浇筑完成后，新老桥拼接前应测定新桥沉降情况（二等水准），当沉降差5mm时要分析原因，会同设计部门研究拼接方案。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需要二次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况，例如出现裂缝等。 （2）新桥完成桥面混凝土现浇层后，拼接部位湿接缝展缓施工，使新桥有一定的自然沉降时间、砼收缩徐变时间，该时间控制在30～50天为宜。 （3）拼接施工前，若老桥存在局部病害需要补强加固的，必须完成老桥的加固后才能进行新老桥的拼接。 2、原桥边梁拼接部位的砼切割、凿除施工 2.1护栏及护栏座切割、凿除施工 a、首先清除部分桥面沥青混凝土铺装，设置临时护栏，如采用砂包等； b、箱梁的护栏及护栏座不能采用凿除的方法，必须用一次切割的方法；对于T梁，可主要考虑采用切割的方法拆除护栏处的混凝土。对于空心板梁，可采用切割或凿除的方法拆除护栏处的混凝土。 C、若采用切割工艺，对于板结构，应现先对护栏进行竖向切割、开口，根据吊装能力，确定切口的间距。然后进行水平向切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便于控制。水平向切割高度位置确定应进入板顶现浇混凝土（厚10cm）1～2cm。当切割完成后，须立即将切块调离。对于T梁、箱梁结构，可考虑护栏、翼缘一并切割。 2.2翼缘切割施工 a、翼缘切割划线应考虑在理论切割线往外侧1～2cm，以便为按施工缝处理留有余地。 b、对一片板、梁翼缘（或护栏）的切割需一次连续完成，切忌切除一部分后，等待一段时间后再进行切除剩余部分； 2.3翼缘凿除施工 若在翼缘采用凿除的方法，施工时要求注意保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时例如出现裂缝）要立即停止凿除施工。按照以下工艺流程： a、划线确定凿除砼的位置，沿线的外缘1～2cm据缝切开保护层；b、沿据缝的外侧，用钢筋探测仪每30～50cm（钢筋间隙）定一冲击孔位；c、每个冲击孔位处用冲击钻钻孔，穿透翼缘板，孔径5～10cm，沿孔位先纵向、后横向凿除翼板砼露出钢筋；d、人工对凿除翼缘板的内边缘修边，并凿毛腹板的联结部分；e、检查凿除部分的几何尺寸是否符合要求，并报验； 2.4混凝土现浇桥面板的凿除 a、混凝土现浇桥面板的凿除划线定位，应按设计图的尺寸要求进行，一般为距翼缘理论切割线往内侧25cm； b、凿除方法应采用小捶手工凿除，不允许采用切割机、风搞，避免伤及横桥向钢筋和梁板； c、凿除应注意控制凿槽的深度，现浇层厚h=10cm,所凿深度不应大于11cm，也不宜小于10cm。 3、植筋施工 植筋是指利用电捶钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与砼通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。 3.1植筋前的准备工作 （1）对要植筋的端面按施工缝要求凿毛处理，施工次序可安排在现浇层凿槽之后，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。 （2）检查作业面是否有缺陷，对切割面及板、梁顶面进行检查，是否有裂缝，如有裂缝须采取措施修补、加固。 3.2植筋材料 （1）植筋胶（包括植筋胶枪）的选择：要求采用进入我国市场的知名品牌产品，有树脂和固化剂组成的植筋胶的具体性质要求为：固化后抗压强度80N/mm2;固化后粘结强度18N/mm2;收缩率0.02％；锚固力满足设计要求；耐温性能-30～60度以内，强度不降低；耐湿性，相对湿度90％以