溶洞处理应急预案教案.doc

溶洞处理应急预案 工程概况 本工程位于广州市白云区黄石西路的小坪立交桥下，设计范围是京广铁路东端顶管工作井～西段顶管接收井穿越京广铁路的隧道(电缆护管),本隧道(电缆护管)穿过京广铁路线三股道,铁路中心里程为京广线K2258+245,护管长为97米,与铁路中心线斜交,交角为75°,隧道顶面埋深为轨底至隧道顶覆土厚约9.4米。施工顶进从顶管工作井开始,至顶管接收井,竣工后,接收井接通隧道后填平夯实,工作井作为设备通风井使用。本工程桥梁加固采用高压旋喷桩处理作为止水帷幕，施工方法采用高压喷射注浆法，高压旋喷桩设计桩径600mm，设计桩长18.0m,设计桩中心间距为0.5m。 二、工程地质条件 （1）工程地质条件 场地范围内地表大部分被第四系土层覆盖，未见基岩露头，地层自上而下分别为人工填土：第四系海陆交互和沉积淤泥质土、粉质粘土。中砂、砾砂：基层奉化残积成因粉质粘土。基岩为石炭系下统石噔子组（Clds）石炭言。现将各地层特征分述如下： 第四系全新统人工填筑土（Q4me） 1-1填筑土 颜色较杂，暗红色-棕红色为主，主要组成成份为粉质粘土、砂砾、砼铺砌硬块及少量的花岗岩碎石、石块等。硬杂质含量约10-20%左右，层厚3.00m——5.00m。多分布于人为活动较频繁的地段，既有建筑及既有到平度、铁路路基地段。属Ⅱ级普通土。 第四系全新统海陆交互相沉积土层（Q4dme） 2-1淤泥质土 深灰-灰黑色，饱和、松散，含沙粒极不均匀。局部稍多，砂粒多分粉砂，粉砂分选性一般，含少量未炭化木屑，土层稍具粘性及滑腻感，具高压缩性，高含水量，高孔隙比等特性。土层力学性质差，埋深3.00——3.40m，平均3.2m。层顶标高-0.74——-0.49m，厚度2.70m，平均厚度2.70m。修正后的标贯击数平均值N=1.80击，属Ⅰ级土。本层在工程区透镜状分布，ZK1、ZK2钻孔有揭示。 2-2粉质粘土 灰白色、砖红色交杂，花斑状，可塑，含少量砂粒，土质较均匀。土层具有较强的粘性及滑腻感，亲水性较强，吸水软化快，钻探取出岩芯呈土柱状，土层力学性质较好，埋深4.60-——5.00m，层顶标高-3.11——-2.84m，厚度0.90——2.20m，平均厚度1.55m，属Ⅱ级普通土。本层在工程区透镜状分布，仅ZK1、ZK2钻孔有揭示。 2-3中砂 灰白色、灰黄色，稍密，饱和状，夹薄层细砂及少量砾石，埋深5.70-6.80m，层顶高-5.31——-3.19m，厚度4.70——6.30m，平均厚度5.65m，修正后的标贯击数N=6.80-8.30击。属Ⅰ级松土，本层在场地广泛分布，4个钻孔均有揭示。 2-4砾砂 灰黄色、浅黄色、灰褐色，松散-稍密、局部中密。饱和，层状分布，夹细砂粒及少量砾石，埋深10.60-12.90m，层顶标高-11.41——-8.43m，厚度3.70——4.40m，平均厚度3.95m，修正后的标贯击数平均值N=13.70-15.10击。属Ⅰ级松土，本层在场地广泛分布，4个钻孔均有揭示。 第四系残积层（Qc1） 3-1粉质粘土 灰黄色、浅灰色，软塑-可塑为主，含少量风化碎块，土质较均匀，局部夹碎石，土层具较强的黏性及滑腻感，亲水性较强，吸水软化快，钻探取出岩芯呈土柱状，土层力学性质一般。本层层厚1.70——7.50m，层顶高程-15.31——-12.49m，层顶埋深15.00——16.80m，修正后的标贯击数平均值N=9.40——10.20击，本层属石灰岩风化残积成因土层，属Ⅱ级普通土。 石炭系下统石磴子组（C1ds）石灰岩 4-1微风化石灰岩 灰色、深灰色夹白色条脉，厚层状，微品粒结构，岩石裂隙不甚发育，局部地段大理岩化明显，岩芯星短柱状——长柱状，节长10——35cm，节长最长约40cm，锤击声消脆，钙质胶结为主，岩石断口新鲜，棱角锋锐，顶板多见溶蚀痕迹、裂隙较发育（属溶蚀裂隙发育带），局部见有小的溶槽、溶沟或溶洞，钻进时漏水，岩质坚硬，需金刚石钻进，本层岩溶发育，溶洞顶板一般很薄，仅0.2——0.5m，溶洞中多充填粘土，本层层顶高程-28.13——-15.14m，埋藏深度17.80——30.30m，岩土施工分级属Ⅴ级次坚石。 （2）水文地质条件 1、地表水 测区内地表水主要为珠江及其支流水系，呈网状分布，其水位受潮汐影响，场地区水季动态变化小。 2、地下水 区内地下水主要为第四系土层中的上层滞水，基岩风化裂隙水及岩溶水。钻孔揭示孔隙地下水位埋深2.20——2.80m，具有不均匀性，受大气降水及地表水补给，以地下径流及蒸发的形式排泄，其水量较为丰富；基岩裂隙水埋藏较深，一般水量较小；溶洞发育地段地下水丰富。 三、应急小组 在现场施工过程中，重点强