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典型渔船制冷建模及系统仿真探究摘要：本文首先介绍了当前应用广泛的典型渔船制冷系统的组成，建立了压缩机、冷凝器、蒸发器、热力膨胀阀、蒸发压力调节阀等的数学模型。在此基础上，利用Visual BASIC6.0进行了典型渔船制冷系统仿真可视化界面的设计和仿真软件的开发，并介绍了该仿真软件的开发思路。 关键词：渔船制冷系统；仿真建模；可视化界面 1 引言 海洋污染以及近海渔业资源的萎缩，使得渔民不得不进行更长距离的航程去捕鱼。此外，人民生活水平提高、健康意识增强、对水产品的质量要求提升，这些都对渔船保鲜提出了更高的要求，当前绝大多数从业渔民普遍技术素质偏低，操作过程中往往造成制冷机组不能正常运转或制冷效果达不到保鲜要求，致使渔获物品质大大降低，并且造成能源的浪费及有害排放的增加，如何培养出适应现代渔业要求的高水平船员成了当前亟待解决的问题。传统的培训模式比较死板，缺乏灵活性，对学员的设备操作技能及业务素质提高很有限且成本较高。渔船制冷系统仿真可以模拟渔船制冷系统的各项操作，同时可以设置多种系统运行中可能出现的故障，以训练学员的实际操作能力和应急处理能力。系统仿真软件给船员的培训、实操训练和评估所带来的实用性和便利性。大大降低了船员的培训成本，并且通过仿真系统的培训，船员的实际操作能力及综合业务水平有很大的提高。渔船制冷系统仿真能够快速有效地提高渔船从业人员的设备操作技能及综合业务水平，规范渔船的管理，改善渔船的节能减排状况。研究开发渔船制冷系统仿真软件成为一个相当紧迫的课题，对我国渔船的规范管理及整个渔业的发展有着重大的现实意义。 2 典型渔船制冷系统简介 渔船制冷系统主要是指渔船上专为渔获物保鲜而设置的制冷系统。随着人们对渔获物鲜度要求的越来越高，作为一个直接关系到渔获物质量的关键系统单元，渔船制冷系统受到了人们极大的关注。根据渔获物的种类、储存时间、质量的要求不同，渔获物在船上应用的冷处理条件和方法也不相同。目前应用较多的是冷海水喷淋保鲜、微冻保鲜、冻结保鲜等，相应的制冷系统也就不同。 目前应用广泛典型的渔船制冷系统是冻结保鲜制冷系统，其主要设备包括JC2-6 FS10制冷压缩机两台、冷凝器两台、平板冻结器（无泵直接供液）两台、中间冷却器、气液分离器、冻藏鱼舱、冰鲜鱼舱等。冻结器共有九块，但没有液泵作循环动力。为了保证各块平板都能获得足够的液态冷剂，在系统中将液管分成三路并联供液。在系统的回气、融霜、排液管路上，都装有电磁阀和电磁恒压主阀，以保证系统功能正常工作。 平板冻结器和鱼舱在系统中作为蒸发器，与压缩机、冷凝器、中间冷却器、热力膨胀阀一起组成制冷系统。根据冻结板、各个鱼舱温度要求的不同，通过阀组控制制冷剂的蒸发量来满足温度的要求。8160型渔船制冷系统组成如图1所示。 3 渔船制冷系统主要部件数学建模 渔船制冷系统仿真数学模型主要有压缩机模型、冷凝器模型、蒸发器模型、热力膨胀阀模型、蒸发压力调节阀等。通过整体考虑系统的热力性能，对部件的模型建模如下： 3.1 压缩机模型 典型渔船制冷系统压缩机的热力性能可以分为两个部分，一是制冷剂（R22）气体的压缩运输，主要确定压缩机的单位制冷量、质量流量、输入功率、排气温度和排气压力；二是压缩机与环境的换热，主要确定压缩机的机壳温度。为简化起见，将压缩机的换热部分转化为压缩机制冷剂的运输部分，由此造成的误差可以通过压缩机的输气系数、多变指数和电效率来补偿，其基本的数学表达式为[ 2-4] ： 式中：Q 表示压缩机的制冷量；m 表示压缩机质量流量； V 表示容积输气量；υ表示压缩机吸气比容； P表示输入功率； T和p 分别表示压缩机绝对温度和压力； λg表示压缩机的气密系数；R 表示通用气体常数； D ， i ， s ， n 分别是压缩机的缸径、气缸数、活塞行程和转速； k 表示压缩行程的多变指数；λ和η分别是压缩机的输气系数和电效率；下标h 和com 分别表示压缩机的理论值和实际值；下标s 和d 分别表示吸气和排气状态。 3.2 冷凝器模型 冷凝器作为制冷系统的高压侧换热器，是将系统产生和吸收的热量排放到环境中去。在装置稳定运行时，制冷剂以过热气体状态进入冷凝器，逐渐冷却到气液两相状态， 并进一步冷却至过冷液体状态后离开冷凝器进入储液器。对于制冷系统仿真用冷凝器模型， 其数学表达式为[ 2-4] 式中：Q1 表示冷凝器的传热量；G表示每小时制冷装置的冷剂循环量；h表示制冷循环的焓值； m 为质量流量； cp 为比定压热容； T 为流体温度； p 为压力；ΔTm 为对数平均温差； a1 、a2 、a3 分别为系数；下标1 和2 分别为流入和流出；下标h 和c 分别为热流体和冷流体；下标sat 为饱和状