单箱双室预应力混凝土连续刚构桥剪力滞效应研究探究.docVIP

单箱双室预应力混凝土连续刚构桥剪力滞效应研究探究摘要：箱梁截面由于其良好的结构性能和受力性能，成为大跨径桥梁所优先采取的截面形式，尤其是大跨径预应力混凝土连续刚构桥。由于箱梁翼板存在不均匀的剪切变形，正应力沿截面呈曲线分布，这种现象被称为剪力滞现象。忽略剪力滞效应的影响将会造成结构设计的不安全。为探讨连续刚构桥箱梁的剪力滞效应，本文以渭河特大桥主桥为依托工程，采用有限元程序对预应力混凝土连续刚构桥的截面正应力进行了计算分析。 关键词：大跨连续刚构桥、剪力滞效应 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 1.研究背景 我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泊纵横全国，东面临海，具有众多的海湾，岛屿。自20世纪80年代后，我国实现改革开放政策以后，经济得到了迅猛的发展，尤其是21世纪后，国家进一步扩大内需，重点建设了大量的基础工程。因此高速公路交通事业得到了飞快的发展。我国已建成的各类现代化桥梁在世界桥梁跨径排名表上都进入了重要名次，桥梁建设水平已达到国际先进水平。回顾过去，展望未来，我们广大桥梁工程技术与科学工作者将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。连续刚构桥由于其受力合理，线性美观，经济实用等特点在我国桥梁建设中有着广泛的应用，尤其在我国西北地区，已建成了大量的美观实用的连续刚构桥。箱型截面作为连续刚构桥的常用截面形式，故研究其受力特性对连续刚构桥的设计有着重大的意义。 本文以西铜改扩建渭河特大桥为依托工程，对大跨径连续刚构桥箱形截面剪力滞效应进行了详细的研究和计算分析。 2.箱梁剪力滞效应的概念以及研究现状 初等梁理论认为：箱梁在对称荷载的作用下，弯曲变形满足平截面假定，不考虑剪切变形对纵向位移的影响，故弯曲正应力沿着梁宽方向的分布是均匀的，梁的弯曲正应力满足： 但在薄壁箱形梁中，初等梁理论给出的弯曲正应力计算公式就不再适用了。箱梁中产生弯曲的横向力通过肋板传递给翼板，而剪应力在翼板上的分布是不均匀的。由于翼板剪切变形的不均匀性引起弯曲时远离肋板的翼板之纵向位移滞后于近肋板的翼板之纵向位移，因此弯曲应力的横向分布呈曲线形状，这种弯曲应力分布不均匀的现象，称作剪力滞效应。剪力滞效应的大小通常用剪力滞系数来表示，的定义为： 当时，称为正剪力滞效应；当时，称为负剪力滞效应。 剪力滞现象的存在，使得用初等梁弯曲理论计算得到的应力与考虑剪力滞效应求出的结果有较大的出入，尤其在翼板与腹板交接处的应力相差更明显。忽略这种影响，将会造成结构设计的不安全。所以桥梁设计中必须要详细研究剪力滞效应对结构的影响。 长期以来对于这一问题，国内外许多学者从各个不同角度进行了研究，得出了许多的研究成果，提出了不少新的理论，并借助于试验研究的数据与成果，部分地解决了实际梁桥结构中的一些问题，常用的理论方法有以下几种： 1.卡曼理论； 2.比拟杆法； 3.弹性理论法； 4.能量变分法； 5.数值计算法； 6.模型实验法。 基于以上基础理论研究方法，本文以西铜改扩建渭河特大桥为依托工程，对大跨径连续刚构桥箱形截面剪力滞效应进行了详细的研究和计算分析。 3.渭河特大桥工程概况 渭河特大桥是为西安至铜川高速公路改扩建项目跨越渭河所设的一座特大桥。该桥主桥上部结构为（69+7×90+90+165+95.25）m刚构连续梁组合体系预应力混凝土梁桥，主桥桥墩编号为132号~143号。全桥起点为K6＋520.10，终点桩号为K8＋165.10，全长1645m，其中主桥长1049.25m。 渭河特大桥主桥连续刚构上部结构体系为(90+165+95.25)m三跨变截面预应力混凝土连续刚构，141、142号墩顶墩梁固结；最大墩高37.5m(141号墩)。主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱双室截面，箱梁顶板宽20.4m，底板宽14m，0号块腹板厚0.8m、1-13号梁段腹板厚0.65m、15号梁段腹板厚0.45m、14号梁段由0.65m按直线变化至0.45m，底板厚为0.3~1.0m；箱梁根部梁高10m，跨中梁高3.5m。箱梁底曲线按1.8次抛物线变化，箱梁内除0号块和箱梁端部设横隔板外，其余部位均不设横隔板。桥面铺装为8cm厚C40混凝土和10cm厚沥青混凝土。 4.有限元分析渭河特大桥主桥连续刚构剪力滞效应 利用美国大型有限元通用软件ANSYS 10.0对箱梁进行应力分析，求出箱梁截面考虑剪力滞效应后所求得的正应力值。最后通过计算出的剪力滞效应系数得出单箱双室截面剪力滞效应的分布规律。 渭河特大桥ANSYS建模与分析的关键在于： （1）将箱梁划分为顶板、腹板、翼缘板以及底板，利用箱梁的中心线来模拟板的边线，单元板厚