钢结构人行桥人致振动舒适度及其控制的分析研究.pdfVIP

摘 要 随着社会的进步和交通事业的发展，城市的主干道路加宽，主路路幅宽度一 满足我国规范规定的人行天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz的要求，并且 与人的行走频率接近，容易产生共振，影响结构安全和正常使用，此外，振动有可 能超过人体舒适度极限，给行人心理上造成恐慌。结构的竖向自振频率反映着结 构固有的动力特性，它只取决于自身的质量和刚度，因此，直接增加刚度、减小质量 是提高频率的方法。对于简支钢箱梁结构，通过增加钢板厚度所提高的结构刚度与 结构质量的相应增加几乎是等比的，效果极不明显。若通过加大梁高、减小钢板厚 度来提高刚度，又会带来局部的稳定问题，还需增设加劲肋，这样又增加了质量，无 法达到提高频率的目的。而采用TMD来达到减少天桥振动响应将是一个很好的 办法，也是切实可行的，而安装TMD后，能大大减小振动响应，满足舒适度的 要求，且TMD在新建人行桥或已建入行桥中都能很方便的安装，并且对已建人 行桥进行振动控制，TMD将有更大的优势，所以TMD在钢结构人行桥上有极大 的应用前景和推广价值。本文结合一49米跨简支钢结构人行桥实例，对TMD参 与振动舒适度控制进行了研究，主要工作和研究内容如下： 1．根据人行荷载的特性研究了人行荷载模型，并且分析比较了国外人行桥振 动舒适度评价方法和其分别所采用的人行荷载标准及相应的舒适度指标标准。 2．根据已有的移动荷载作用下梁的振动理论，运用MATLAB语言按各规范 人行荷载标准和舒适度标准对天桥算例进行了人致振动舒适度评价。 3。推导了在移动简谐荷载作用下TMD和简支桥梁系统耦合、MTMD与简支 桥梁系统耦合的运动平衡方程组，以及简谐力固定于跨中时MTMD与简支桥梁 系统耦合的运动平衡方程组。 4．对于这种TMD与桥梁耦合的二阶变系数微分方程组的求解问题，本文 对人行桥算例在添加单个TMD和5个TMD情况下进行了人致振动舒适度控制研 究。 5．就TMD对简支人行桥人致振动舒适度控制的简化设计方法进行 了可供参考性的研究。 关键词：人行桥；人致荷载；舒适度；TMD；振动控制 ABSTRACT With the of and deVelopment widthofthe societytransportation，theroadis and main in gettlnglarger routesthe is larger．The 40～50minwidth．For40 general ～50 m ofa span sin百e-spansteel昏rder firSt．ofdef bridges，the otI士en cannotmeetour criterionthatthevertical vibration of f．requencyf．oot．bridges shouldbenotless than3Hz．The first-order followthenomal vibration触quency pedestrian’s f．requency thestructural proximately，easy of