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城市轨道交通应急照明系统方案探究摘 要： 城市轨道交通全线设置应急照明系统，但目前全国各地的城市轨道交通应急照明系统的设计方案不尽相同。本文介绍了城市轨道交通应急照明系统的一般设计方案，并研究了《消防应急照明和疏散指示》规范对城市轨道交通应急照明系统设计方案的影响，为后续线路应急照明系统的设计提供的方法。 关键词： 城市轨道交通；应急照明；EPS；集中电源消防应急照明灯具；智能疏散系统； 中图分类号：B845.63 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数 城市轨道交通的车站、区间、停车场、车辆段和控制中心按规范要求均需要设置应急照明系统。目前城市轨道交通应急照明系统一般采用以下两种方案中的一种，一是采用集中电源应急照明系统，即应急照明电源系统（EPS）+普通灯具，二是采用分散电源型应急照明灯具，第一种方案是目前的主流设计方案，第二种方案在停车场、车辆段规模较小的楼宇中也有使用。 应急照明电源系统（EPS）由双电源切换装置、充电机、逆变器、蓄电池组、输入输出开关、旁路开关、输出隔离变压器、监控系统等组成，蓄电池的后备时间一般不低于60分钟（部分轨道交通是按90分钟设计的）。EPS由两路电源供电，两路电源分别引自车站变电所两段母线，当一路电源失电时，EPS内部的双电源开关动作，自动切换到另一路电源；两路电源均失电时，EPS通过蓄电池、逆变器向末端灯具供电。 分散电源型应急照明灯具即自带蓄电池的灯具，即在灯具内部设置了稳压、充电、逆变、蓄电池等电子元件，电源接自普通照明回路，当正常电源失电时，灯具内的蓄电池自动为灯具供电。 1应急照明的分类 应急照明是在正常照明系统因电源发生故障，不再提供正常照明的情况下，供人员疏散、保障安全或继续工作的照明。 应急照明不同于普通照明，它包括：备用照明、疏散照明、安全照明三种。 1.1 备用照明 在正常照明电源发生故障时，为确保正常活动继续进行而设的应急照明部分。备用照明一般设置于地铁车站楼梯、通道、站厅和站台公共区等位置。 1.2疏散照明 在正常电源发生故障时，为使人员能容易而准确无误地找到建筑物出口而设的应急照明部分。疏散照明包括一般疏散照明灯、指向标志、出口标志等。 1.3安全照明 在正常电源发生故障时，为确保处于潜在危险中人员的安全而设的应急照明部分。轨道交通中基本不涉及到此类照明。 根据应急照明的概念及应急照明应设置的场所，我们很容易发现：应急照明既要满足做为照明的一般要求，又要满足应急作用的特殊要求，既要在紧急状态下照明，同时又要保证常年安装在建筑物内安全、可靠地处于良好的应急状态。这除了选择合适的光源外，选择安全、可靠、经久、耐用的应急照明电源是至关重要的。 2 相关规范对应急照明的要求 2.1 规范对应急照明系统设置的要求 GB/T16275-2008《城市轨道交通照明》中对疏散照明和备用照明的设置和照度有如下要求。 （1）疏散照明设置的要求 a、在站台、站厅的出口、车站出口、有人值班的设备房及其它通向外界的应急出口处的上方，均应设置出口标志灯。 b、在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯时，应设置指向标志灯。 c、在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近、出入口、房间通道、风道、线路区间等处均应设置疏散照明灯。 （2）疏散照明照度的要求 a、车站的疏散照明地面照度不应小于5.0 lx； b、区间线路疏散照明照度不应小于3.0 lx； c、控制中心、车辆段地面水平照度值不小于1.0 lx d、由正常照明转换为应急照明的切换时间不应大于5s，疏散照明供电时间不小于60min。 e、一般工作场所备用照明场所照度不应小于正常照明照度的10%，切换时间不应大于5.0s。 f、中央控制室、车站综合控制室、站长室、消防泵房、变配电室等应急指挥和应急设备应用场所的备用照明照度不应小于正常照明照度的50%，切换时间不应大于5.0s。 2.2 规范对应急照明系统设备性能的要求 GB17945-2010《消防应急照明和疏散指示系统》对于消防应急照明设备有如下要求。 （1）对集中应急照明电源（EPS）的要求 a、系统（地面安装或其它场所封闭安装的灯具除外）在不能完成自检功能时，应在10s内发出故障声、光信号，并保持至故障排除；故障声信号的声压级（正前方1m处）应在65dB～85dB之间，故障声信号每分钟至少提示一次，每次持续时间应在1s～3s之间。 b、应急照明集中电源主电和备电不应同时输出，并能手动、自动两种方式转入应急状态，且