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在装配草图基础上进行轴类零件自动化设计探究建立轴系装配草图模型，实现各零件的装配关系定义，在某传动零件重新设计后，可以方便地进行相关零件的设计修改，大大降低设计错误发生的可能性；同时，设计的自动化程度提高，可以提高设计效率，避免那些简单、重复劳动。因此，研究基于装配草图的轴类零件自动化设计具有重要的现实意义。 一、装配简图中产品数据模型的建立 1、传动件和辅助联接、定位零件数据模型的建立 传动件主要有齿轮、带轮、链轮等，它们都一些普遍的结构形式。除了结构参数之外，由于力学计算的需要，模型中还包括了传动参数（如齿轮的模数、齿数等）。这些模型的建立可通过与本系统配套的传动件CAD设计模块获得。 辅助联接、定位零件如链键、螺母等大多为标准件，可通过建立标准零件库直接提取。 2、轴的特征库的建立 特征的定义是零件造型的基础，本系统建立以下轴的特征库，可实现特征直接提取，实现最后轴类零件的特征定义。 形状特征：分为主特征和辅特征，主特征又分为圆柱体轴段和圆锥体轴段等；辅特征为轴段上的其它特征，如键槽，花键，螺纹等，根据不同类型可以再往下细分。 材料特征：轴所选取的材料。 精度特征：各种形状公差、位置公差等。 材料特征：材料牌号、热处理方式等。 3、装配关系 装配关系是零件之间实现约束的关键，通过对各种装配关系的功能要求、几何关系方面的分析，将装配关系分类成以下层次结构（只列出部分）： （1） 定位关系 可分为平面贴合、柱面贴合、平面对齐、直线对齐及相切等。由于轴一般为圆柱体组合，所以传动件与轴的定位关系一般都有柱面或锥贴合关系。轴向定位关系主要属于平面贴合关系，在定义时可从平面贴合关系派生而来，具体归纳为：轴肩定位、轴套定位、圆螺母定位、弹性挡圈、锁紧挡圈及紧定螺钉等定位方式。 （2） 联接关系 可分为螺纹联接、平键联接、花键联接及销联接等。 （3） 运动关系 可分为相对运动和传动。 4、参数的推理机制 由于轴的结构是通过装配简图推算而来，故其结构参数应依存于装配简图中的各原始参数，并在简图数据发生时自动进行相应调整，在此采用参数映射表的方式，实现上述功能。 二、轴类零件设计系统的实现 （1） 在装配简图的定义过程中，主要从产品的功能出发，确定轴系部件的大致组成。 （2） 在装配简图定义结束后，根据传动件、支撑件的定义，可以得到轴的受力情况，从而建立受力模型，供结构设计时参考。 （3） 遍历传动件与轴的装配关系，自动为轴定义与装配关系相对应的特征。主要流程如下：首先判断装配类型，根据装配与特征映射关系选定轴上与其相应的特征，特征参数可以特征库得到，无法得到的由用户自行定义，并与装配关系中相关参数建立参数映射表。同时建立特征与该装配关系的联系，以便在装配关系发生变动时相应特征也相应变化。 （4） 某些特征（如轴段4等）在步骤（3）中产生不完全，还有一些特征（如倒角等）无法产生，还需由人工对特征进行选取、添加、编辑、修改。 （5） 在特征定义完全后，根据受力模型，进行强度、刚度分析。包括：弯矩、扭矩、合成弯长计算，危险截面判断，安全系数、挠度等的计算。 （6） 强度、刚度分析合格后，生成最后的具体零件图、装配图。 三、实例分析 假设简图包含以下信息：箱体位置确定，包括左右、内外箱壁位置。 联轴器参数选定，在轴上位置已知，定位方式采用左端面用轴端挡板定位，右端面用轴肩定位，与轴联接方式采用普通平键联接。 左支承轴承类型选定，在轴上位置已知，定位方式采用左端面由轴承端盖定位，右端面用套筒定位，与轴联接方式采用过盈配合。 齿轮参数选定，在轴上位置已知，定位方式采用左端面用套筒定位，右端面用轴肩定位，联接方式为普通平键联接。 右支承型号与左支承一致，在轴上位置已知，定位方式采用左端面用轴肩定位，左端面用轴承端盖定位，联接方式为过盈配合。 轴的材料，输入、输出已知。 根据以上数据，产生轴相应特征，得到最小轴径。 按传动件在轴上位置从左至右： 联轴器所在轴段选定轴径（≥最小轴径），根据柱面贴合关系，产生轴段0特征；根据联轴器左端面的轴端挡板定位关系（平面贴合关系），选定轴端挡板参数，同时轴段0产生中心孔0特征；根据联轴器右端面的轴肩定位关系，在与联轴器右端面位置相同处加入轴段1，轴段1的轴径（d1）为轴段0的轴径加上轴肩高度（h1），轴肩高度给出推荐值，同时轴段0的宽度（10）确定（为联轴器与轴配合宽度（b1）减去w1），各参数产生映射关系（d1=d0+h1；10=b1-w1）；根据联轴器与轴的平键联接关系，产生平键特征。结合轴段0直径，选取平键0参数