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对道路路基处理技术研究【摘要】随着我国公路建设的大力发展，路基的处理问题已成为了影响道路工程质量和工程造价的重要因素。路基处理技术的出现无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力，不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益，本文对道路路基处理常用技术进行了探讨。 【关键词】道路；路基处理；技术分析 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 引言 道路工程是市政的形象工程之一，它不仅关系到城市的形象建设，更影响到道路车辆的安全通行。路基是道路工程的基础，是整个道路工程重要的主体部分。路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基，路基是路面的下层和承载部分，提高路基的稳定性，满足道路工程的设计要求。通过控制施工过程有效改善路基性能，做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节。 一、道路路基中存在的问题及特征 大多数的不良地质路段，其路基的形成与路基的组成结构各不相同，其中土质中的土层厚度及土质元素组成最为区分明显。通过对不良地质路段路基的现场勘测，测试了砂质淤泥与有机砂的厚度、地质的组成结构及其土性特点、地下水的深度及其地貌特征。通常情况下，不良地质路段的路基形成常常与当地的气候特点密不可分，特别是雨水、日照的情况。通常这些路段由于地下水水位高，长期作用于土质中的沙层，沙层自然会变得软一些。与此同时，地下水又可以与其中的微量植物发生化学作用，沙层慢慢会呈现出褐色或者是灰色，这时沙层可称为软沙层，视为软土地区。 另一方面路段路基的破损程度与其所在地的地貌特征及土性特点有关。当地质层中的地下水涨高时，在地下水的浸泡中，逐渐地形成软质土层。一是从地理方面考虑，不良地质路段路基大多分布在地势较低的洼地或者是河流漫滩。这些地方地质层中的地下水分布位置较浅，距离地面较近，在多雨的时节由于常常积水会形成湿地和海子的地貌特征。二是从地质层中的土质考虑，不良地质路段的路基沙层大多是软性土质，它们的抗剪强度较小，会导致路面的承载能力较低。三是从整体分析，大多数不良地质路段的表面通常会呈现出不均匀分布的颗粒状物体，其表面含有腐植质的粉细砂和亚砂土，经过长年的雨水洗礼路面就会被腐蚀。 二、选择处理技术时应考虑的因素 1、地基状况及性质 （1）地基构成 在软土层浅而薄的情况下，常用简单的表层处理法；若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法；夹有砂层且厚度较薄（3m～4m以下）的软土层，一般采用表层处理法、荷载压重法等方法；软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，固结沉降需很长时间，强度也不增长，因此，沉降处理常用垂直排水法，稳定措施常采用反压护道法、挤实砂桩法和石灰桩法。 （2）土质 砂性土：对可能发生液化的砂性土采用挤实砂桩法或振动压实法进行改善；粘性土：除了压实法外，其他方法均适用。 （3）道路形状 路堤的设计高度与宽度也是选择处理方法时要考虑的重要因素。如采用换填法时，宽而低的路堤易发生局部破坏；反之窄而高的路堤，下面易被换填。在设计高度大而稳定有危险的情况下，采用压重法将受到限制。还有路堤越宽越高，则地基产生压力的根部越深而引起深处粘土层沉降。 三、道路路基处理技术 道路工程中的路基处理，首先要进行场地清理，就是把土地上的残渣和表土处理规定范围内的所有草木和石砾进行清理，包括路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥及垃圾等，树穴、厕穴等。其中，表土应和其它挖掘材料分开存放，表土的挖出只包括能使植物继续生长的泥土，对任何指定区域的表土去除应当根据工程师的指令达到设计要求的深度。如果表土是用来修筑斜坡的，在工程师制定图纸上的所示区域的时候，表土的清理应该包括表土的存放和需要时的去除以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。工程完工后，应该将区域归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。具体的道路路基处理技术措施如下： 1、管桩加固法 国内桩基工程中出现了一种新桩型，就是现场灌注钢筋混凝土管桩。管桩通过大直径长螺旋现浇薄壁筒桩钻机和现浇混凝土薄壁管桩机制成，其加固原理主要是通过结合土体与桩筒的内壁增加整桩和土体的摩阻力，提高单桩的承载力。这种处理技术具有成桩质量可靠，施工速度快，应用广泛等特点。 2、动力固结法 动力固结法是通过采用9t~30t的重锤在9m~20m落距下对路基实施锤击，给路基施以强大的冲击能，路基在形成动应力和冲击波时实现对路基的压密和振捣加固路基，减少沉降且改善路基的压缩性，使得路基的整体承载力和强度有所提高，也称为强夯法。动力固结法原本适用于饱和黏