承力索及接触线更换施工方案.docxVIP

襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程承力索与接触线更换专项施工方案文件编号: ZTWJ襄渝施案2014-02编制： 日期： 年 月 日复核： 日期： 年 月 日审批： 日期： 年 月 日中铁五局（集团)电务工程有限公司襄渝接触网改造工程项目部目 录一、编制依据：1二、各种锚段类型的划分12.1区间锚段12.2车站锚段1三、人力和机具保障2四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案24.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案：24.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案)44.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案74.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案8五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案85.1旬安段吕河车站4锚段接触线更换方案85.2旬安段吕河车站渡1锚段接触线更换方案95.3旬安段吕河车站II锚段接触线更换方案10六、安全保障措施11承力索与接触线更换专项施工方案一、编制依据：1.1旬安、花达段接触网施工设计图；1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准；1.3铁路技术管理规程；1.4西铁局相关安全管理规定；1.5施工天窗时间按120分钟考虑；1.6施工现场实际调查与测量。二、各种锚段类型的划分2.1区间锚段2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段；2.1.2区间锚段中锚在隧道内的锚段；2.1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段；2.1.4区间经历器件式分相的锚段。2.2车站锚段2.2.1车站站线经历上下行渡线（卡设分段绝缘器）下锚的锚段；2.2.2车站上下行单独渡线（卡设分段绝缘器）锚段；2.2.3车站正线（两端经历线岔）锚段。三、人力和机具保障3.1人力保障:每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工员一名，驻站联络员一名，现场接地防护员二名，上部作业小组长十名，上部熟练接触网工五十名以上。3.2 机具保障：每个作业队配备作业轨道车二台，放线平板一台，空平板一台，梯车八台，3t导链八个，1.5t导链八个，16、12钢丝绳长短套子若干，对讲机二十台，验电器二支，接地棒四支，激光测量仪一台，头灯、个人工具每人一套，钢卷尺每组一把。四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案：（对应2.1.1条锚段类型）（1）锚段基本情况：蒲家至双龙区间3锚段，从41#至71#，全长1942米。起落锚均为混凝土腕臂柱，全补偿下锚，既有承力索补偿为1：3，TJ-95型；既有接触线补偿为1：2，TCG-110型。中锚位于57-58#，西边半个锚段经过200米长的“分水岭隧道”。有两段曲线，支柱虽然均位于曲线外侧，但分别位于南侧和北侧。新换承力索为JTM-150型，接触线为CTAH-120型，由于新旧承力索的线径差别，承力索更换的同时，相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线夹等也需要进行相应的更换。（2）更换方案确定：根据上述工作内容，按120分钟天窗时间计，确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。（3）施工人力、机械及主要工具配置：施工人员为分为10组，起落锚各1组，每组4人；梯车组7组，每组5人；轨道车放线组1组，5人；接地防护人员2人。共计50人。施工机具：两台作业车，一个放线平板，一个空平板，梯车7台，落锚紧线滑轮组1套，3t导链4个，1.5t导链4个。（4）承力索的更换方法：第一个停电天窗点，将作业车从东往西编组为：作业车1+放线平板+空平板+作业车2。在42#处将车组从中间摘沟，作业车+放线平板停在42#刹住不动，空平板+作业车从42#往71#牵引放线。把新承力索置于旧承力索的北侧。将承力索拉至71#，挂在起锚组事先安装好的补偿滑轮组上，通知落锚组及作业车开始落锚紧线。紧线落锚完毕后，在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上，将新旧承力索用中锚线夹或4个钢线卡子卡紧，防止既有承力索往两边窜动。倒换中锚两边跨距的吊弦各2-3跨，为第二个点拆除既有承力索、起用新承力索做准备。第二个停电天窗点，将每个承力索座的旧承力索倒出来，将新承力索座安装，倒入新承力索，倒换吊弦及电连接。检查、拆除旧线。（5）起落锚处承力索新旧补偿的处理办法：事先将承力索与接触线新承锚角钢及拉线安装好（紧贴着旧承线锚角钢安装，由于新承锚补偿装置被坠砣重力往下拉，新旧承力索的上下间距满足），将既有承力索补偿在起落锚柱上改成硬锚，拉在旧承锚角钢上（连接方式：焊接杵环杆+硅胶绝缘子+双耳线夹+80钢绞线+双耳