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第 5 期 　 　　　　　　　　　　　王秀霞摘译 轮胎的摩擦与粘弹性 　　　　　　　　　　　　　　　　 269 轮胎的摩擦与粘弹性 芥川惠造等著 　王秀霞摘译 　谢忠麟校 　　汽车轮胎中橡胶的摩擦行为与轮胎所要 出在滑动区内产生的滑动摩擦力( 以虚线表 ( 示) 。 求的基本性能密切相关 ,在各种路面 如干、 湿、结冰或恶劣路面等) 状况下 ,轮胎摩擦起 轿车轮胎( 195/ 65R15) 在干路面上速度 着把发动机的驱动力和制动器的制动力传送 为 30 km ·h - 1 、负荷为 343 kN 时的制动力 给路面 ,并产生转弯向心力的作用。从安全 与滑动因数之间的关系见图 2 。 性方面考虑 ,这些作用都要求轮胎的摩擦力 由图2 可见 ,轮胎的制动力随滑动因数 要大 ;而从提高车辆运输效率和降低油耗方 的增加先是增大 ,当滑动因数达到约 01 后 , 面考虑 ,则要求轮胎的滚动摩擦力要小。因 制动力开始逐渐减小。这是因为接地面内附 此 ,轮胎的运动性能标准规定 :通用轮胎在沥 着区与滑动区的比例随滑动因数的变化而改 青路面上的摩擦因数为 10 ～12 ,在湿路面 变。当采用自动防抱死装置 ( ABS) 时 ,为了 上的摩擦因数为 04 ～10 ,滚动摩擦因数为 001～002 。汽车及轮胎行业都从实用性角 度出发 ,对轮胎的摩擦行为进行了反复研究。 1929 年 Ariano 发现橡胶的摩擦与金属的摩 擦不同 ,它具有随滑动速度提高而增大的特 点 ,从而把橡胶粘弹性作为橡胶摩擦理论形 成的主要原因进行研究。本文以干路面上轮 胎摩擦行为与橡胶摩擦行为之间的关系为重 图 1 　制动时在轮胎接地面内发生的周向 点进行论述。 摩擦力分布 图中 Pμ应指向虚线———编者注 d 1 　轮胎的摩擦行为 P —接地压力 ; Fx —摩擦力 ; X 1 —接地面内周向位移 ; s —滑动因数 ; C —周向剪切弹簧常数 ; μ—附着 一般来讲 ,充气轮胎的摩擦行为在接地 x s 摩擦因数 ; μ—滑动摩擦因数 面内同时形成附着区和滑动区 ,其比率为车 d 辆运动状态的函数 ,这一点与橡胶摩擦行为 不同。当轮胎旋转时 , 因施加了负荷而产生 下沉量 ,因此轮胎的滚动半径减小 ,在接地部 分轮胎的周向速度与对路面的相对速度之间 产生了差值 ,从而形成了附着区和滑动区的 分布。如图 1 所示 ,胎面胶在产生速度差的 方向变形 ,当因变形产生的力小于橡胶与路 面之间发生的摩擦力 ( 附着摩擦力 ———以实 线表示) 时 ,则不会产生滑动。此外 ,还可以 通过计算滑动摩擦因数与接地压力的乘积求 图2 　制动力与滑动因数之间的关系 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　轮 　胎 　工 　业 　　　　　　　　　　　　　199