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电喷发动机控制系统 第一章 电控汽油喷射系统概述 电子燃油喷射（Electronic Fuel Injection）简称EFI，主要应用在汽油发动机上，通常称为电控汽油喷射系统。 第一节 电控汽油喷射系统的产生和发展 汽车的发明给人类带来极大的便利，但也带来一系列的问题，主要表现在环境污染和能源消耗两方面。为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题，满足趋于苛刻的法规，汽车工程师将电子计算机技术与燃油喷射技术相结合，由此而诞生了电控汽油喷射系统。如今，电控汽油喷射系统已越来越多地装上了汽车，并且正在逐渐取代传统的化油器。 对电控汽油喷射系统的诞生做出最大贡献的要数德国波许(Bosch)公司。波许公司于1912年就开始研究汽油喷射系统。 1937年波许公司采用机械方式来控制可燃混合气的配制，首次在航空发动机上应用了汽油喷射系统。 1952年，波许公司将汽油喷射系统从飞机“移植”到汽车上，将其装备在奔驰300SL型轿车上。 l953年，美国本迪克斯(Bendix)公司开发研究电控汽油喷射系统，并于1957年开发出E1ectrojactor电控汽油喷射系统。 1962年，波许公司从本迪克斯公司购买了电控汽油喷射系统的专利、并在其基础上加以研究，改进后于1967年推出波许D型电控汽油喷射系统，称为D—Jectronic System。这是第一个实用型的电控汽油喷射系统，最先装备在大众汽车公司的VW—1600型轿车上，开创了电控汽油喷射的新时代，继而在欧洲各大汽车厂获得推广。 1973年，波许公司开发并推出了波许L型电控汽油喷射系统(L-jetronic System)， 20世纪70年代，单片微处理器被应用到汽车上，除了用于控制点火系统和汽油喷射系统外，还很快扩展到了废气再循环(EGR—Exhaust Gas Recycle)控制、发动机怠速控制等方面。这就产生了一种新的控制系统——微处理器(电脑)集中控制系统。 这种类型的系统各家公司都有自己的命名，波许公司命名为Motronic系统，即数字式发动机控制系统；丰田公司命名为TCCS，即丰田电脑控制系统；日产公司命名为ECCS，即日产集中控制系统， 1981年，日立公司和波许公司研制成功热线式空气流量计，它标志着电控汽油喷射系统进气量的检测方式得到了很大的改进。 随后波许公司对K型喷射系统又作了进一步改进，于1982年开发出电子控制的机械式连续喷射系统(波许KE系统)，在燃油分配器上增设的电液调节器(电子差压阀)，能根据各种不同工况控制燃油量。 第二节电控汽油喷射发动机的特点 一、电控汽油喷射系统与化油器的比较 (一)可燃混合气的产生 (图1-1及1-2) 一、电控汽油喷射系统与化油器的比较 (一)可燃混合气的产生（续） 一、电控汽油喷射系统与化油器的比较（续） (二)驾驶性能 1．冷车起动时（图1-3） 2．加速时（图1-4） 3．大功率输出时 （图1-5） 二、电控汽油喷射系统的优点 与化油器比较，电控汽油喷射系统有以下优点： (一)每一个气缸可供应相等的可燃混合气 (二)在发动机各个转速档位均可获得精确的空燃比 (三)节气门角度变化的良好反应 (四)可燃混合气的校正 1．低温补偿 2．减速燃油切断装置 第三节电控汽油喷射系统的组成、分类和工作原理 一、电控汽油喷射系统的基本组成 电控汽油喷射系统由三个子系统组成：燃油系统、进气系统和电控系统。现代的电喷发动机大多采用集中控制系统，因此，发动机控制系统除电控汽油喷射系统外还包括点火和废气控制两个系统。 (一)燃油系统 燃油系统的功能是向气缸提供燃烧时所需要的汽油量。汽油从油箱内由电动汽油泵吸出，经汽油滤清器后，由油压调节器调整燃油压力，再经输油管分配给各喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据电脑发来的脉冲信号，把适量汽油喷射到进气歧管中。 (二)进气系统 进气系统为发动机提供形成可燃混合气所必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。在有些电控汽油喷射系统中，当加速踏板完全松开时，节气门全闭，发动机在怠速工况下运行时，空气经旁通道直接进入气缸。而有些电控汽油喷射系统是通过调整怠速螺钉来调节怠速转速，由辅助空气阀控制冷车快怠速的。绝大多数电控系统是由控制怠速控制阀调整怠速的。 (三)电控系统 在电控系统中，电脑根据传感器检测到的发动机运转状况和汽车运行工况，确定喷油量，控制喷油器的开启时间。 用以检测发动机工况的传感器有：空气流量计、水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等。用以检测车辆运行状况的传感器有：车速传感器、空调开关等。 此外还有以下控制部件：主继电器(电脑电源)、开路继电器(油泵电源)、冷起动喷油器定时开关以