旧金山金门大桥.pptVIP

* 旧金山金门大桥 旧金山金门大桥 1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个 海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用， 但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力 不可缺少的一部分。 早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到 1937年才在海峡上修了一座悬索桥。 金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时 间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长 的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根 钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月 首次建成通车。 金门大桥有名，部分原因是它开创了一系列的最字。  金门大桥桥墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥，宽27.5米，桥身呈褐红色。 金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达227.4米，全桥总长2737.4米。  金门大桥的两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。1957年之前它还是世界上最长的悬索桥。  由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛地认为是美的典范，被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。 悬索桥的结构 　 悬索桥，又名吊桥（suspensionbridge）指的是以通过索塔悬挂并 锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁 其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多 吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合 体系，以减小活载所引起的挠度变形。 　 按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。 柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用 下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的 构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度 较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强 悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造 较复杂。 悬索桥的优缺点 优点 　　相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比 较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造 桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较 深的或比较急的水流上建造。 　　悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳 定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。 　　 缺点 　　悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断 　　悬索桥不宜作为重型铁路桥梁 　　悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身 比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。 自锚式施工工艺 1、主塔施工 悬索桥一般主塔较高，塔身大多采用翻模法分段浇筑，在主塔连结板的部位要注意预留钢筋及模板支撑预埋件。 对于索鞍孔道顶部的混凝土要在主缆架设完成后浇筑，以方便索鞍及缆索的施工。主塔的施工控制主要是垂直度 监控，每段混凝土施工完毕后，在第二天早晨8：00至9：00间温度相对稳定时，利用全站仪对塔身垂直度进行 监控，以便调整塔身混凝土施工，应避免在温度变化剧烈时段进行测试，同时随时观测混凝土质量，及时对 混凝土配比进行调整。  2、鞍部施工 检查钢板顶面标高，符合设计要求后清理表面和四周的销孔，吊装就位，对齐销孔使底座与钢板销接。在底座 表面进行涂油处理，安装索鞍主体。索鞍由索座、底板、索盖部分组成，索鞍整体吊装和就位困难；可用吊车 或卷扬设备分块吊运组装。索鞍安装误差控制在横向轴线误差最大值3mm标高误差最大值3mm.吊装入座后， 穿入销钉定位，要求鞍体底面与底座密贴，四周缝隙用黄油填实。 3、主梁浇筑 主梁混凝土的浇筑同普通桥一样，首先梁体标高的控制必须准确，要通过精确的计算预留支架的沉降变形；其次， 梁体预埋件的预埋要求有较高的精度，特别是拉杆的预留孔道要有准确的位置及良好的垂直度，以保证在正常的 张拉过程中拉杆始终位于孔道的正中心。 主梁浇筑顺序应从两端对称向中间施工，防止偏载产生的支架偏移，施工时以水准仪观测支架沉降值，并详细记录。 待成型后立即复测梁体线型，将实际线型与设计线型进行比较，及时反馈信息，以调整下一步施工。 4、索部施工 （1）主缆架设 根据结构特点，主缆架设可以采取在便桥或已浇筑桥面外侧直接展开，用卷扬机配合长臂汽车吊从主梁