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03.王正伟-开题报告书
毕业设计(论文)开题报告
设计(论文)题目: 汽车材料回收经济性
评价研究
院 系 名 称: 汽车与交通工程学院
专 业 班 级: 汽车服务工程09-1班
学 生 姓 名: 王正伟
导 师 姓 名: 王艳奂
开 题 时 间: 2013.03.04
1 课题研究目的及意义
1.1 研究目的
汽车材料回收的经济性评估是指针对汽车产品的特点,根据零部件类型、生产方式、材料等因素,在收集相关数据资料的基础上,运用系统综合评估方法,建立产品可回收性经济模型的过程。通过对汽车可回收材料的回收权重的分析,确定回收价值的大小,指导回收的侧重点,更好地调节计划。因此,运用相关的理论方法对汽车材料回收的经济性进行分析和评价,建立一套真正科学、合理的汽车材料回收的经济性评价指标体系和综合评价方法,发挥导向作用,已成为当前需要解决的重要问题。
1.2 意义
近年来我国的汽车工业蓬勃发展汽车产量呈现出跨越式发展的态势从可持续发展和循环经济的角度出发实现汽车生命周期后零部件的回收及材料再利用引起人们的高度关注本文正是研究在资源日益短缺、竞争日益激烈和循环经济理念日益深入人心的环境下,作为工业化时代资源最密集、最有影响的汽车制造业应该积极发展汽车的回收物流,并对回收的汽车零部件和材料进行再利用。我国国家标准规定,对于报废的汽车,发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体,按材料方式回收,严禁再出售利用。其他零配件能够继续使用的可以出售,但必须标明“报废汽车回用件”。按材料方式回收利用时,我国主要采用两种方案:一是报废汽车送交公安部门指定的废旧汽车处理厂后,先拆下发动机、变速箱,锤击破碎,然后拆下前后桥、方向机和车架,用氧气枪切割,最后解体成小块送钢铁厂冶炼;二是初步分拆后,将汽车壳体用金属打包机打包,汽车大梁采用废钢剪断机剪断,变速箱、发动机缸体等采用铸铁破碎机破碎目前,我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金属,其他材料回收利用率不高,橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理,报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定,报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高,废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。
(1)政策制度不到位,造成部分报废汽车非法流入外地市场。
(2)拆车行业无序竞争,经济效益不断下降,违规行为时有发生。
(3)拆车企业体系分散,管理和技术水平落后,制约了行业生产力的提高。
(4)科技含量和附加值低,有相当一部分报废汽车回收企业采取原始的拆解剪切或焊割,用人工分选,所得废旧金属大部分为轻薄料,很少一部分为重型废钢,经济效益较差。
2.2 国外研究现状
国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车,对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上,只有不可重用的零部件才以材料形式回收。发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等,可直接重用到新车上,而性能不会有任何影响。发达国家现在将整车一次送入,分类回收各种金属与非金属材料。某些较先进的采用隧道式液氮冷冻破碎机,小粒度出料,以便不同种类、不同性质的材料分选更加彻底。
(1)回收管理规范,制度严密。
(2)综合利用水平高。从环保角度考虑,发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分,利用率达到80%以上。
(3)现代网络管理。
(4)破碎实行机械化操作。
3 基本内容及拟解决的主要问题
3.1 基本内容
(1)分析介绍了国内外汽车材料回收汽车材料回收汽车材料回收汽车材料回收汽车材料回收汽车材料回收汽车材料回收研究汽车材料回收的经济意义和环保价值,分析回收过程中的经济和环境因素;提出基于模糊层次分析法的汽车材料回收性价值评估,证明模糊层次分析法可为回收提供决策支持,以达到资源的最佳利用,为实现循环经济和可持续发展创造条件。[J].科技信息(学术版).2008(29)
[2] 吴涛,陈丽萍.国内外报废汽车回收技术和管理现状及对策[J].汽车工艺与料.2007(5)
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[4] 刘坤基于模糊层次分析法的敏捷供应链的绩效评价研究南京航空航天大学硕士文[]. 2006.12.01
[5] 李方义,刘刚,汪劲松,等.模糊AHP方法在产品绿色模块化设计中的应用[J].中国机械工程,2000,4(9):97-101.
[6] 朱铎辉,吴志军,张玉峰.基于层次分析法的供应商评价模型的研究
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