2011年汽车营销市场调查报告书.docVIP

重庆广播电视大学 市场营销专业社会调查报告 题 目 2011年汽车营销调查报告 学 号 　 姓 名 李粮萍 指导教师 易老师 　 重庆广播电视大学企业管理学院 2011年 5 月 2 日 一、汽车市场营销观念的演变 3 二、经济与市场环境 3 三、库存压力与日俱增 3 四、成本效益分析 4 五、提车排队难再重现 5 六、汽车产品政策 5 七、汽车市场消费政策 6 八、二级市场继续增加 6 九、电动汽车产业发展规划将于下半年出台 7 十、日系欧系博弈加剧 7 十一、重组兼并可望继续 7 十二、下半年展望 8 一、汽车市场营销观念的演变 汽车市场营销观念的核心问题是，以什么为中心来开展汽车企业的生产经营活动。所以，汽车市场营销观念的正确与否，对汽车企业的兴衰具有决定性作用。产品销售的最终效果是企业管理水平的综合反映，它必须由顾客来进行评判，顾客的观点是衡量产品销售是否成功的惟一标准。但最近几 个月已经连续环比下降，无疑，政策面的刺激力度减弱，加上库存激增、部分消费力被提前消耗等因素，使得上半年与去年相比落差很大，下半年的走势也因此更显迷离，对于市场讨论热点的问题，我们作以下猜想。 二、经济与市场环境 经济是市场的支撑力量，而市场则是经济的直观表现。所谓市场，对于企业来说，则是指那些现实的或者潜在的消费者群。其中，现实的消费者群是指那些既有购买欲望也有购买能力的人；而潜在的消费者群则是指那些或者只具有购买欲望而缺乏购买能力，或者只具有购买能力而缺乏购买欲望的人。如果说消费者的购买欲望可以通过企业的诱导来唤起的话，那么，购买能力则与一个国家或地区国民经济的发展和国民收入的水平有关。 三、库存压力与日俱增 国内汽车分析师向寒松表示，6、7、8月份是传统的淡季，在汽车产量猛然增加的时候，淡季的需求本来就低，今年同样也没有明显的增加。因为厂家和市场没有保持一致性，生产的刚性下，市场容量没有同步增加。这一溢出效应导致了巨大的库存，就像水已经过满，一有风吹草动就翻起浪，增加业界的担忧。 一般来说，销量大的经销店，其库存占据销量的一半，而现在很多都已经达到了0.8。虽然销量继续以每月几百台的数量保持，但是库存压力也随之上升。不过，在理论上讲，库存是销量1.2倍以下都是正常的，所以实力强大的经销商还能撑下去，但是资金有限的店就会很惨了。倒闭潮会否发生，也是不可排除的。 四、成本效益分析 在开始成本效益分析前了解成本现状十分重要。你需要权衡每一项投资的利弊。如果可能的话，再权衡一下不投资会有什么影响。不要以为如果不投资成本就会变高。许多情况下，虽然新投资可获得巨额利润，但是不投资的成本相对更小。 对一项投资进行成本效益分析的步骤： 1.确定购买新产品或一个商业机会中的成本； 　2.确定额外收入的效益； 3.确定可节省的费用； 4.制定预期成本和预期收入的时间表； 5.评估难以量化的效益和成本。 2 投资回收期（Payback Period）就是使累计的经济效益等于最初的投资费用所需的时间。 投资回收期就是指通过资金回流量来回收投资的年限。标准投资回收期是国家根据行业或部门的技术经济特点规定的平均先进的投资回收期。追加投资回收期指用追加资金回流量包括追加利税和追加固定资产折旧两项。 目前绝大多数汽车销售市场都较冷清，前来购车的消费者明显减少。除了一些畅销的车型依然还需加价才能提到车外，以降价来促销的品牌已日益增多。销售企业以及车市经销商已经充分感受到产销环比下降的阵阵“ 凉意”。今年，各厂家对市场有充分的评估，并制定了较高的生产目标，预计今年汽车生产将会保持平稳增长，不会出现下了订单后长时间等待提车的现象。 二季度的整体市场表现将直接决定今年车市的走势，但是市场压力日益凸显。其中，产能的全面释放、刚性需求的萎缩、传统销售淡季等因素叠加，将导致终端库存车增加。 六、汽车产品政策 现代市场营销学把企业的产品结构划分为宏观和微观两部分。其中，宏观结构是指一个企业所拥有的产品线的多少，就汽车而言，则是指货、客、轿三种汽车所占的比例；微观是指某种产品的整体结构，就汽车而言，则是指汽车的车型，即某一种汽车在大、中、小等方面的深度细分。显然，国家的汽车产品政策也主要集中在以上或者以下的两个方面： （1）对汽车的宏观结构进行调整的政策 （2）对汽车的微观结构进行调整的政策 汽车的微观结构首先表现在汽车的功能方面，而汽车排量则是表现汽车功能的主要指