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汽车电子技术专业 专业认识实习任务书 专业实习任务报 汽车电子行业的现状：我国已经是一个汽车生产大国，但仍然不是一个汽车技术强国，我国一直走的是“市场换技术”的路线，这种方式给我国带来了汽车产业快速进步的同时，也不可避免地使我们在核心技术方面严重依赖外国合资方。相对于国外先进水平，总体来说，我国的汽车电子零部件产业要落后很多，主要表现在: ( 1) 我国汽车电子零部件产业总体技术水平不高 从整体来看，目前我国的汽车电子零部件供应还是以国外厂商为主，国内厂商为辅，且大多属于 OEM 性质，不掌握其中的核心技术，有很多产品甚至只是在国内生产，其中的设计和研发都在国外。而且所谓的研发也只是从从整车厂获得技术与加工图纸，只能满足整车企业现有生产的要求，难以做到与主机厂新车型的研发同步开发; 只能进行满足国产化的适应性开发，无力进行超前开发、高科技产品开发和系统化开发。这一方面是由于目前汽车电子产品日益系统化，要想了解单个电子产品的应用，必须站在整体的角度上分析观察，而其中的核心技术和标准国外厂商又秘而不宣，另一方面也是由于我们本身的技术底子薄，尤其是涉及发动机控制和安全性能方面的汽车电子产品，无力涉足核心技术，而一些国内整车厂也出于利益，往往直接购买国外的协议规范。造成了国内的汽车零部件商和整车制造商的产业分离。汽车电子产业具有超前性、配套性的特点，要求产品研发、设计与整车制造相互协调，整车制造商和电子制造商密切配合。而国内汽车制造与电子制造分属不同行业，整车制造商和电子制造商各干各的，缺少必要的有效合作，加上国内的标准和规范又跟不上，更加加重了这一现状。近年来，已有少数合资企业在外方支持下开始进行一些开发的尝试工作，但也只是产品局部改进工作，离整车开发距离还相当遥远。 2) 核心零部件供应由国外大公司控制，我国汽车电子零部件企业规模过念 我国汽车电子零部件企业规模过小，且缺乏做大做强的产业观念很长时间以来，我国汽车工业一直存在“只有整车生产才代表汽车工业”的发展理念，所以对汽车电子零部件企业的投入和重视程度不足。很多电子零部件厂直接归属主机厂管理，产品也仅为主机厂的车型配套，自成体系，从而造成汽车电子零部件产业的集中度明显低于整车产业。各大科研院所及各个省市重复立项和重复建设问题也很突出，没有形成共同的研发合力和资源共享，无法实现新一代汽车的突破性创新，不利于我国汽车产业的发展 ［4］我国企业的管理理念滞后于产品的发展 我国的汽车电子零部件后装市场蓬勃发展，尤其是车身电子单元和娱乐系统方面，这说明我国跟国外的技术差距并没有管理差距那么大。为了降低成本，一些整车厂商也开接触国内的设计公司做前装研发设计，虽然只是局部节点，且任务书为外方提供，但一些成功的经验表明，只要掌握了核心协议和管理体系，我们完全可以踏足汽车电子零部件产业。汽车产业是国家的支柱产业，电子产业也是国家的支柱产业，作为汽车产业和电子产业的交集，汽车电子零部件产业的兴衰与国民经济息息相关。虽然我国汽车电子产业的总体水平也国外相比仍有巨大差距，但随着我国基础工业的进步和汽车工业自身的发展，我们仍然有许多可以发挥优势。 我国是世界上的电子制造大国，电子产品已经遍及世界各地，这为汽车电子零部件的生产提供了基础。同时我国拥有一大批熟悉制造工艺和具有一定技术能力工程技术人员，人才资源成本仅为国外的十几分之一，具有巨大的成本优势。 我国的后装汽车电子零部件市场不断壮大，可以选择一些优势项目作为突破点尤其是在车身电子和车载娱乐系统方面，只要加强生产和质量管理便可以为整车厂提供装配。同时，可以让实力较强的公司向动力控制和安全控制器件过渡，最终达到较为合理的产品布局。产品开发能力是汽车电子技术的核心，具备强大的产 专业前景: 本专业培养德智体美全面发展，适用现代汽车电子工业迅速发展需要，即掌握应用电子技术基础理论和专业知识。又具有现代汽车构造，维修，营销技术的复合人才。汽车电子产品，销售，设计，开发企业，汽车维修，营销，售后服务企业，交通运输管理服务部门??? 据调查，当前汽车电子技术从业人员法律意识淡薄，技术素质不高，这已经成为制约汽车电子技术报务发展的瓶颈。紧缺人才的报告称，汽车电子报务从事技术管理的有 26.2% 文化程度为初中以下。一线工人中，有 38.5% 文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有 9.3% ，接受过新技术培训的为 11.7% ，接受过维修基础培训的有 38.7% 。汽车电子服务人员高等级技能人才比例偏低，高、初、中的比例为 26.6% 、 43.1% 、 30.4% ，而发达国家为 20% 、 40% 、 40% 。目前，我国