盾构法隧道与应用第一章第一节盾构法隧道的起源及历史(一).docVIP

第一节 盾构法隧道的起源及历史据记载，人类设想建造各种用途的隧道已有上千年了。 ??? 1802年，英国采矿工程师阿贝尔·马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道计划，设计从英法两岸用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道，每侧各挖掘18.7km，最后在瓦恩·班克浅滩对接贯通。他建议在海峡地下通道的中间设计一个人工岛，隧道的照明由油灯提供，而烟囱将提供通风。 ? 阿贝尔·马蒂厄1802年设计可行驶马车隧道1803年爆发了英法战役，阿贝尔·马蒂厄的计划未能付诸实施。法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。当时，圣·彼德斯勃格（St．Pertersburg）正规划一条跨越Neca河的工程，布鲁诺尔参与了此项目的设计研究。布鲁诺尔看到每年桥墩总是遭受从Lagoda湖上漂流的大冰块的破坏，当时曾提议修建一隧道（用盾构法挖掘）。后来，布鲁诺尔完善了构思，注册了专利。布鲁诺尔构想的盾构机械内部结构由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用（图l-5）。采用的方法是将所有的单元格都被牢靠地装在盾壳上。当时设计了两种施工方法，一种是当一段隧道挖完后，整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。第一种施工法后来被采用，并得到推广应用，演变为成熟的盾构法，目前所有的封闭式盾构都是基于第一种方法。此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系统，设计成封闭式盾壳用全断面螺旋式开挖，衬砌紧随其后的（图l-6）。它可以被认为是土压平衡盾构（EPB Shield）的先行者。 图1-5 布鲁诺尔注册专利的盾构，1806?? ? ????????????? 图1-6? M.I.Brunel 螺旋盾构，1818 ? ??? 1825年～1843年，布鲁诺尔在伦敦泰晤士河下的隧道工程中使用这种盾构，布鲁诺尔终于实现了他的设想(图1－7)。这台矩形盾构断面为11.3m×6.7m，并由12个邻接的框架组成。每一个框架分成3个舱，每一舱里有一个工人，这样，共有36名工人。此系统按照以下模式工作：首先，借助螺杆(spindles)将鞍型框架(cobs)压入前方的上中。从上部撤除隧道工作面上的木料并掘土约6英寸。然后，隧道工作面重新用木料覆盖并用螺杆支撑。紧接着盾构后部砌砖，把它作为整个机架的支座。泰晤士河下的隧道工程始于1825年，隧道工程遇到了许多困难。在经历了5次以上特大洪水后，直到1843年才全部完工。有趣的是在1828年第一次出现洪水而停工时，科罗丹（Callodan）工程师曾建议采用压缩空气作为解决方案，然而，布鲁诺尔还不想采纳。 ? 图1-7? 1882年1月12日泰晤士河底隧道施工时涌入水 ? ??? 1866年，莫尔顿申请“盾构”专利。盾构最初称为小筒（cell）或圆筒（cylinder），在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”（shield）这一术语。 ? 图1-8 1904年8月英国Markham公司制造的格瑞海德盾构??? 1869年，詹尼斯·亨利·格瑞海德（Janes Heary Greathead）工程师用圆形盾构再次在泰晤士河底修建了一条隧道，隧道衬砌第一次采用了铸铁的衬砌管片。隧道施工长402m，外径为2.18m。隧道基本上是在不透水的粘土层中掘进，所以在地下水控制方面没有遇到什么困难。格瑞海德的圆形盾构后来成为大多数敞开工作面盾构的模型，右上图显示的是其中的一台直径为9.35m格瑞海德盾构，该盾构1904年8月由英国Markham公司制造，用于修建连接Rotherhithe和Ratcliffe的Rotherhithe隧道（1904～1908）。 在松散地层中修建水底隧道如何抑制地下水问题，科契兰（Admiral Sir Cochrane）找到了解决办法。按照1828年科罗丹向布鲁诺尔提出的建议，他采用压缩空气的办法，1830年他发明了气闸，能使人们从常压空间进入有压力的工作舱。1879、1880年人们分别在安特卫普和纽约采用压缩空气掘进隧道，但没有使用盾构。 图1-9 普莱斯机械化盾构，英国专利，1896 ? 图1-10? 约翰·荻克英森·布伦敦和姬奥基·布伦敦机械化盾构，英国专利，1876年 ??? 1886年格瑞海德在伦敦地下施工期间将压缩空气方法与盾构掘进相组合使用。在压缩空气条件下施工，意味着在承压水地层中掘进隧道的一个重大进步，它填补了隧道施工中的的空白，并使得世界范围内采用盾构掘进隧道的数目有了很大增加，20世纪初，大多数隧道都是采用格瑞海德盾构修建的。布鲁诺尔发明盾构法之后的另一个技术进步是用机械开挖代替人工开挖。第一个机械化盾构专利可追溯到1876年，英国人约翰·荻克英森·布