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浅谈移动式挂篮防护防电棚施工技术 黄果 （中铁三局集团第二工程有限公司） 摘 要：以客运专线连续梁跨越公路或营业线施工现场实例，详细的介绍了固定式及移动式防护防电棚的设计方案及施工要点。 关键词：连续梁 固定式及移动式防护防电棚 预应力混凝土连续梁桥由于桥型美观、跨度适用范围大，广泛应用于各条客运专线跨越铁路、公路的桥梁设计中，在进行连续梁梁部施工跨越既有营业线或公路时，铁路及公路管理单位均要求施工单位搭设防护防电棚来确保营业线的行车及公路上运行车辆的安全。 本文以杭甬铁路客运专线钱江南引桥70+125+70m连续梁跨越沪昆铁路双线、萧山特大桥48+80+48m连续梁跨越萧甬铁路上行线及萧山区南环路为例分别对移动式及固定式防护防电棚的设计方案及施工要点进行详细阐述。 1 移动式防护防电棚 1.1工程概况 杭甬铁路客运专线钱江南引桥跨沪昆铁路双线为70+125+70m连续梁，采用挂篮分段悬臂浇筑。梁体类型为单箱单室截面，梁体全长266.5m，梁体最高9.2m，最低5.2m。 跨越处沪昆线里程为K201+900～K202+081，位于盈宁至杭州东区间，日通行列车110对，列车运行最高时速120km/h。 2.2设计方案 由于杭甬客专此段线路跨越营业线时角度较小，与营业线并行距离很长，使用固定式防护防电棚对营业线运输影响很大，立柱、横梁吊装拆除工作量大且耗时久，需要多台大型机械临近既有线同时作业，安全风险同样较大，如采用移动式防护防电棚则可完全避免以上缺点，防护棚在营业线限界外拼装组挂完毕，安全风险减至最低，防护棚设于挂篮底部既能起到良好的防护效果，又能大大降低成本。 移动式的防护防电棚结构主要为防护平台及防电绝缘板。 1)防护平台 防护平台采用与挂篮底模一体设计，采用槽钢、角钢与挂篮底模纵梁形成桁架结构，在桁架下端，采用3mm厚钢板与桁架下弦槽钢焊接，在平台周边也用钢板封闭，使底模平台、边模形成整体的防护平台。 2)防电绝缘板 在挂篮防护平台下边及四周安装吊铺绝缘板，使用螺栓将绝缘板固定在平台底部横梁下，螺栓头位置采用环氧树脂胶粘贴绝缘板块，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，确保任何外露部分均绝缘。 1.3施工要点 平台与挂篮在线路界限外拼装，其作用是防止连续梁挂篮施工跨越线路时可能掉落构件对线路行车的安全影响。 在防护平台四周需设置导流槽，在防水层最底角设置集水槽和排水导管，将积水沿主梁下排出铁路外，防止积水形成排放水流与接触网连通。 为防止雨雪天气高压接触网发生放电事故，在挂蓝上设置接地线，接地线使用截面积大于200mm2的电缆沿已施工桥面铺装，与主墩预埋的接地端子连接，接地电阻小于10欧姆。 挂篮、移动式棚架的移动均应在封锁天窗的条件下进行，施工时需通知设备管理单位对施工应过程不间断地进行现场安全监护。 2 固定式防护防电棚 2.1工程概况 杭甬铁路客运专线萧山特大桥跨萧甬上行线为48+80+48m连续梁，采用挂篮分段悬臂浇筑。梁部设计图采用铁四院发布的《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线，40+80+40m)》(通桥(2008)2368A-IV，2008年10月版)。 萧山特大桥与既有萧甬上行线轴线交角为90°，跨越处既有萧甬上行线里程为K4+225，位于杭州南站至夏家桥站区间，日通行列车120对，列车运行最高时速120km/h。既有萧甬上行线K4+225处轨面标高12.88米，接触网标高为19.33m，承力索标高为21.10m。 2.2设计方案 由于跨越的营业线为单线铁路，采用固定式防护防电棚对既有营业线的防护成本较小，搭设拆除方便快捷。 固定式的防护防电棚结构自下而上分为五部分：立柱基础、立柱、纵梁、横梁(含防电隔离层)、防护层。 防电棚沿萧甬上行线铁路方向布置，主体结构采用型钢焊接拼装而成，结构上部铺设隔离层(结构组成为压缩胶合板+土工膜防水层)，防护长度为17米，宽度为11米。 防电棚棚底标高为21.60m，与持力索最小距离为0.5m，防电棚顶标高为22.1m，距梁底最小距离为1.1m。 1)立柱基础及立柱 立柱基础采用1.0m×1.0m×1.0m钢筋混凝土基础，防电棚立柱采用外径300mm(壁厚5mm)钢管桩，既有萧甬线左右侧各立5根，钢管桩间距4米，钢管底部与预埋钢板栓接(预埋钢板尺寸为0.4m×0.4m×0.02m，螺栓采用φ20圆钢)，顺线路方向立柱间设水平连接杆，并设[100槽钢剪刀撑以加强稳定性。 2)纵横梁 立柱顶部采用36轻型工字钢作为纵梁，共设置2道，同时采用36轻型工字钢作为横梁，共6组。 3)隔离层 I36轻型工字钢横梁上设15cm×15cmφ16钢筋防坠网。 钢筋网片上铺设隔离层，采用1.2厘米厚压缩胶合板+无纺土工布。 2.3施工要点 固定式防护棚架的搭设、拆除需在封锁天窗的条件下