航运公司的运输调度问题(李博).docVIP

航运公司的运输调度问题 姓名：李博 院系：物理与电子工程学院 班级：2002级电子班 摘要 根据运输调度问题是任务安排的特例的思想，本文通过借鉴一般的任务安排问题的解决办法，利用代价矩阵的方法制定了一个一天的驳船调度计划和一个周期为三天的驳船调度计划。这一方法的思想十分直观，即优势最大的组合先被筛选出来，通过逐次筛选来解决驳船调度的问题。本文中评判优势的标准就是各个驳船承运同一运单时最小代价与其次小的代价的差的绝对值。这个值越大，那么这个组合的优势也就越大。 关键词：运输调度、任务安排、代价矩阵 符号说明 i=1，2，3，4，5，6，7，8，9，10分别代表驳船 i=1，2，3，4，5，6，7，8，9，10分别代表运单No.1，No.2，No.3，No.4，No.5，No.6，No.7 No.8，No.9，No.10 为第i条驳船承运第j个运单所得的利润 为第i条驳船承运第j个运单的代价 =- P 利润 C 代价 其中 P=-C P1、P2、P3、P31、P32分别代表第一天、第二天、第三天、第三天方案一中驳船返回初始停靠港口、第三天方案二中驳船返回初始停靠港口的利润 C1、C2、C3、C31、C32为与P1、P2、P3、P31、P32相对应的代价 当驳船i不能承运第j个运单时所得的利润 当驳船i不能承运第j个运单时所付出的代价 模型假设 驳运公司所有的运输都是集装箱运输，集装箱只有两种尺寸：20寸、40寸。 每类驳船都有一定的容量（以集装箱计）和重量限制。 每条船都有自己的运输许可证，该许可证综合考虑对船高的限制、水深等各种限制因素后确定此船是否允许在这条航线上运行。 每条船一天至多只能运行一条航线，且运输完毕后就近停靠在其到达的目的港口，否则，停靠在原来的港口。 所有的运输应当尽量是直航（即起始港—目的港），若起始港没有船，应有就近港口的船来运（须有该航线许可证）。 目前，公司开辟了10条航线，分为固定航线和非固定航线两类。固定航线是在规定的日期必须有船在该航线上进行运输，而不管是否有运单；非固定航线比较灵活，是根据当天是否有运单来决定是否有船在该航线上进行运输。有运单就运，否则不运。 假设驳船在运输过程中的运输成本与运输路程成正比。 需承运的货物都在当天码头开始工作前到达码头且已办好报关手续，且每张运单至多由一条驳船承运。（可以选择不运）。 模型的建立 一天的驳船调度计划模型 代价矩阵 下面根据代价矩阵建立表一 表一：（J6→A10） J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 J10 A1 -5000 1400 -6000 +∞ +∞ +∞ -5000 +∞ +∞ -3500 A2 -5000 +∞ -4000 +∞ -1500 +∞ -6000 +∞ -6200 +∞ A3 +∞ 900 +∞ +∞ -3000 +∞ +∞ +∞ -4700 -3000 A4 +∞ 3900 -5250 +∞ +∞ +∞ -3500 +∞ +∞ -2250 A5 -4750 +∞ +∞ +∞ -250 +∞ +∞ -6750 -4450 +∞ A6 +∞ +∞ -4500 -8850 -1750 +∞ -4250 +∞ -2950 +∞ A7 -5500 2400 +∞ -8100 +∞ +∞ +∞ -7500 +∞ -750 A8 +∞ +∞ -5250 +∞ -2500 +∞ -3500 +∞ -2200 +∞ A9 +∞ 150 -1500 -5850 +∞ +∞ -4250 +∞ +∞ 1500 A10 -4300 2700 -2100 -6900 800 -10500 -5300 -6300 -3700 1200 由于J2所对应的一列均为正数,且J2的运输航线（湛江—香港）不是固定航线，所以不安排任一驳船承运运单No.2； 又由于运单J6(No.6)的运输航线是广州—香港，为固定航线，且只有驳船A10的运输代价为负，所以必使驳船A10承运运单J6，表示为J6→A10，于是下面得表二。 表二：（J9→A2） J1 J3 J4 J5 J7 J8 J9 J10 A1 -5000 -6000 +∞ +∞ -5000 +∞ +∞ -3500 A2 -5000 -4000 +∞ -1500 -6000 +∞ -6200 +∞ A3 +∞ +∞ +∞ -3000 +∞ +∞ -47