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货舱进水原因分析及应急措施2008年11月27日目前，一些超老龄船舶仍在参与营运，一些低质量船舶又不断下水，参与国际航运。这些船舶因船体结构不合理、锈蚀严重，船体强度不能满足大风浪航行，存在安全隐患；另一方面，由于驾驶人员的失误或操纵技术不佳。发生碰撞、搁浅、触礁和装卸工人野蛮操作、不正确堆装等等，都有可能造成货舱进水。1货舱进水原因分析·船舶发生碰撞、触礁、搁浅。船体受损·货舱船壳舨整块锈蚀脱焊近年来，我国航运业飞速发展，运力短缺，一部分低质量船舶充塞航运市场，对航运安全带来很大影响。部分内河船舶和沿海船舶，是在沙滩上造的，船体变形；加上船厂偷工减料，没有技术证书的焊工上岗，焊接质量差；再加上船检工作不到位，船壳舨焊缝没认真检验和查伤，下水投入营运后，又常超载运行，成了海上“一碰就散”甚至“不碰就漏水”的低质船，严重扰乱航运安全形势。例1：某沿海船舶M轮，冬季在长江口以北海面遇到寒潮大风，货舱内肋骨与船壳舨全部脱焊，船壳舨变形、焊缝撕开，海水大量涌人货舱内，致使沉没。例2：MGH轮在大西洋风浪中航行时，发生货舱船壳舨整体脱落，货舱大量进水。由于抢救措施得当，船舶就近进了避难港口，避免了一场船毁人亡的悲剧。·货舱船壳舨裂缝例3：PNH轮在西澳帕斯港装12.4万吨矿砂西行去欧洲，途经澳大利亚西北角时，该轮木匠量水发现No．1货舱进水，船首攻头。进厂后发现，该轮No．1货舱经常装矿和空载航行，船体干湿相间部位发生肋骨和船壳连接处锈蚀成一把刀，导致船体1.2m×0.1m裂缝，造成No．1舱矿粉从下到上各部湿损。例4：APLH轮是一艘好望角型散货船，在南非满载矿砂，开航第二天，在好望角附近遇风浪沉没，发生了全船船员无一生还的沉痛事故。据查这是一艘超老龄船，船舶强度满足不了大风浪的冲击。·主甲板裂缝或局部烂穿主甲板在舱口围前后部位是强度最弱处，亦是钢板厚度最薄的地方。而第1、2货舱常常是甲板上浪最多、锈蚀最严重的地方，甲板容易烂穿；靠近船舯的舱口围前后甲板是船舶弯矩和应力最集中也是最易发生甲板裂缝的地方。致使航行中甲板上浪后，流进货舱，造成舱内货物湿损。例5：某轮从大连港装玉米到广州，途经黄海北部遇温带气旋，甲板大量上浪，抵港开舱后发现舱内在舱口围前后下部玉米大量湿损。经查，该货舱的舱口围前后围板有裂缝和锈孔，存甲板大量上浪后，海水沿着裂缝和锈孔进入货舱。·船底漏水例6：2007年1月某轮去马尼亚港卸明矾，途经南海遇东北季风，船舶摇摆严重，木匠量水发现No．3货舱双层底水位增加较快，船长命令抽该压载舱水，水位下降仍不明显。抵马尼亚港后派潜水员探摸，发现船底有两个拇指大的锈蚀孔，用水下焊接封堵后续航。例7：某化工品船。于2007年2月在石岛港卸部分化工品后出港。船长走航道时，误认沉船浮为航道浮，触碰沉船，致使货舱大量进水。船长指挥抢滩，但不是搁在浅滩，而是搁在礁石上，货舱严重破损，造成大量化工品流人海域，污染海面。·货舱舱底(双层底内底顶板)裂缝或双层底导门漏水例8：某煤炭船，由于装卸工人野蛮装卸，致使抓斗砸漏货舱底板损伤水密导门。船员灌注该双层底压载水舱过满，致使压载水从货舱底板或水密导门裂缝中渗漏到货舱内，造成货舱内底部货物湿损。例9：某木材船在巴布亚群岛装货时，由于工人操作不慎，圆木从高空跌落到舱底，产生裂缝，船员又没有及时发现。待开航后，大副为了调整稳性，向双层底压载水舱灌水后，木匠在量水时发现该货舱污水沟满水，舱内积水达1m高．后经查发现是舱底裂缝引起的。·甲板空气管帽锈蚀老旧船常因空气管帽在风浪中被打掉而造成货舱进水的例子屡见不鲜。·量水管和空气管锈蚀有洞老旧船常因空气管、量水管锈蚀未及时发现，造成舱室用水或压载水舱压灌满时，发生水渗漏到货舱。例10：老龄船M轮，冬季在渤海湾航行时，遇西北大风8-9级、阵风10级。甲板大量上浪，部分空气管帽被风浪打掉。抵港后发现，第三货舱进水严重，而且打舷靠空气管从底舱3.8m高货损比左舷更严重。经检查发现。该处甲板上空气管帽在风浪中被打掉，舱内空气管3.8m处有锈蚀漏水洞．海水从甲板空气管流到舱内的空气管漏洞进入大舱，使大量农产品湿损。·散货船边水柜锈蚀老龄散货船边水柜年久失修，当为调整稳性需要，将部分货舱上边水柜压满海水时，海水就从上边水柜锈蚀孔或裂缝漏入货舱。例11：N轮是老龄船，船舶保管差、舱内锈蚀严重，加上装卸工人野蛮作业．造成边水柜被砸有裂缝。货装妥后，为了调整水尺和稳性。对该两舷边水柜压水后，海水从边水柜裂缝中漏入货舱．造成舱内货物湿损。·横隔舱壁锈蚀漏水货舱与水舱、锚链舱的横隔舱壁锈蚀造成货舱漏水。湿损货物。例12：TYH轮是大型矿砂船，在西澳帕斯港装满矿石西行去欧洲卸货．在途经南印度洋时发现一个货舱进水后，由于