深入探讨公路洪灾年风险评估方法研究.docVIP

公路洪灾风险评估方法研究 -以重庆市涪陵区G319线为例 林孝松1，陈洪凯1，王先进2，唐红梅1，褚春超2 ，覃庆梅1，梁学站1，陈远川1 （1.重庆交通大学岩土工程研究所，重庆，400074；2.交通部科学研究院交通发展研究中心，北京，100029） 提要：公路洪灾对公路安全畅通与发展建设具有重大威胁，并给公路行业带来巨大损失。以重庆市涪陵区境内国道319（G319）线为研究对象，依照该公路沿线地貌和水系分布情况，将其划分为340段。从孕灾环境、致灾因子、承灾体因子和灾情因子等四个方面构建公路洪灾风险评估指标体系，并在ArcGIS软件平台支持下，通过各种方法获取研究路线各路段洪灾风险评估各指标数据。利用建立的公路洪灾风险评估模型计算得到涪陵区G319线各路段洪灾风险综合指数并依据各风险等级的阈值对洪灾风险进行综合分区。研究结果表明：涪陵区G319线洪灾风险以中风险为主，占路段总长度的65.17%；极高风险占0.76%；高风险占23.10%；低风险占10.96%，研究成果为公路防灾减灾及保障公路安全畅通提供科学依据。 关键词：公路洪灾；风险评估；数据获取；风险分区；涪陵区 中图分类号：X951，P954 文献标识码：A 公路洪灾指因降雨与洪水及其引发的一系列地质灾害等对公路基础设施造成损失的灾害事件。在诸多对公路造成损失的灾害中，洪灾作用引起的公路毁损尤为严重。洪灾作为公路安全畅通与建设发展的重大威胁给公路行业带来了巨大损失据，年全国公路洪灾造成经济损失亿元，先后有8 条高速公路、 条国道省道出现交通中断。随着山区公路现代化水平的不断提高和区域经济的快速发展，公路的影响面和深度在不断扩大，严重制约我国山区社会经济的可持续发展。[1-3]、公路洪灾影响因子[4-5]、公路洪灾孕灾环境分区及等级评价[6-9]等方面，对于公路洪灾的灾情评估及综合风险评估则重视不够[10]。公路洪灾的特殊性和复杂性给防灾减灾工作带来很大的困难，公路洪灾为相关政府和部门的防灾减灾决策提供科学依据。呈带状分布受褶皱构造控制的中高山和低山丘陵山体陡峻，地形高差大，完整性和稳定性差图1 涪陵区G319线分布图 Fig.1istribution map of national road G319 in Fuling district 2 公路洪灾风险评估指标选取与权重计算 2.1公路洪灾风险评估指标选取 针对洪灾风险评估而言，在现有的文献当中，对风险评价指标的选取没有统一的规定，不同的研究人员所选取的评价指标也各不相同，根据公路洪灾破坏机制及研究成果，从孕灾环境、致灾因子承灾体因子等构建公路洪灾风险评估指标体系（表）。表1 公路洪灾风险评估指标体系 Tab1 Index system for risk assessment of highway flooding 目标层 因素层 指标层 风险等级 极高风险 高风险 中风险 低风险 公 路 洪 灾 风 险 评 估 致灾因子 暴雨强度 （mm/24h） 分级 250 250~100 100~50 50 赋值 [100,90) [90,80) [80,60) [60,0) 洪水频率 （次/年） 分级 9 9~6 6~3 3 赋值 [100,90) [90,80) [80,60) [60,0) 孕灾环境因子 孕灾环境分区 分级 危险区 高易发区 中易发区 低易发区 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 承灾体属性因子 公路桥涵 （桥下净空，m） 分级 ≤3 3~5 5~7 7 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 沿河公路 （拔河高度，m） 分级 ≤3 3~5 5~7 7 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 边坡公路 （坡度，°） 分级 70 70~60 60~50 50 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 平原公路 （高程，m） 分级 400 400~300 300~200 200 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 洪灾灾情因子 潜在直接经济损失 （万元/km） 分级 ＞20 10-20 5-10 ＜5 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 交通断道时间 （h） 分级 ＞48 48~24 24~12 ＜12 赋值 [100,80) [80,60) [60,40) [40,0) 水毁工程恢复费用 （万元/km） 分级 ＞25 15-25 10-15 ＜10 赋值 [100,8