无砟轨道施工方案概念.doc

云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案 一、 编制说明 1.1编制依据 （1）《》（TB10-2009） （2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158） （3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） （4）《高速铁路轨道施工技术指南》（【20】） （5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） （6）《》() （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） （8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） （9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号） （10）《》（） （11）《》（） （12）《》（【20】） （13）《》（西宝客专施（轨）02） （14）《》（【20】） （15）《》（轨01） （16）《》（轨04） （17）《》（轨05） （1）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） （1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。 （2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺 序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。 （3）百年大计、质量第一的原则。 要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。 （4）保证工期的原则。 本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。 （5）安全生产，预防为主的原则。 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 （6）文明施工、环境保护的原则。 实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。 无砟轨道工程施工里程桩号为 DK+813～DK+315，全长km。段内3条隧道、2座桥。 二、工程概况 2.1工程简介 中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程 DK689+813～DK+315，全长km。段内包括：老笑三号隧道：DK689+778～DK+156，全长1378m，其中DK689+778～DK+813段采用重型轨道碎石道床。小团山1号大桥：DK691+162.124～DK+263.482，全长101.358m。小团山隧道：DK691+280～DK+542，全长262m。小团山2号大桥：DK691+564.525～DK+692.674，全长128.149m。上村隧道：DK691+705～DK+350，全长6645m，出口DK698+310～DK+350段设有砟与无砟轨道过渡段，其中DK698+315～DK+350段采用重型轨道碎石道床。 轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕根，WJ-8B型扣件套，道床C40混凝土，无砟轨道工程计划201年月开始施工，月日完。 桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。钢轨使用60Kg、、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8型扣件； 轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为mm；道床板为宽2800mm，厚20mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为mm的聚丙烯土工布CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为mm；道床板为宽2800mm，道床板为20mm的C40钢筋混凝土结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为mm；道床板为宽2800mm，道床板为20mm的C40钢筋混凝土结构地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“