国内外地铁换乘枢纽站及发展趋势.doc

国内外地铁换乘枢纽站的发展趋势 王璇束昱 (同济大学) [摘要]地铁将是我国今后城市基础设施建设的投资重点之一,但在我国以往的地铁建设中,对于地 铁换乘站的建设重视不够,影响了城市交通综合效益的发挥,作为系列研究报告之一,本文研究了国外地铁换 乘站建设的发展趋势,分析了我国地铁换乘站建设的不足,并指出了我国今后地铁换乘站建设的发展方向,以 期对我国的地铁建设有所参考。 [关键词]地铁换乘枢纽站换乘效率联合开发 ＊中国博士后科学基金资助项目 1前言 中国作为世界上最大的发展中国家,在解决城市交通问题的过程中,历来强调发展公共交 通的城市交通发展战略,八十年代初期,引入大力推广发展城市轨道交通的新思路,如1985年 国务院指出:“为解决城市交通问题,必须综合治理,从长远来看,在一些大城市要考虑快速轨 道交通和地下铁道,以缓解地面交通的紧张状况。”;1993年获国务院常务会议通过的国家级 《中国二十一世纪议程》(即国际上通称的《中国二十一世纪人口、环境与发展白皮书》),提出了 9个优先领域, 60多个项目的的关键技术和示范工程,其中城市交通发展中列出:大城市现代 化交通管理及轨道交通示范工程; 1995年在北京由建设部、财政部、中国人民银行、世界银行 和亚洲开发银行联合主办了“中国城市交通发展战略国研讨会”,发表了著名的“北京宣言:中 国城市交通发展战略”,提出了2000年和2010年我国城市交通事业发展的总体思路、目标和 实施目标的措施,并归纳为五项原则、四项标准和八项行动,其中首要原则是:“交通的目的是 实现人和物的移动,而不是车辆的移动”,而八项行动之一便是“制订发展大容量公共交通的战 略”(其中包括“加强大容量公共交通与其他交通方式的衔接”); 1996年11月中国各大传媒 都宣布:“建设部决定以大容量快速轨道交通作为城市交通发展的导向,大容量快速轨道交通 包括地铁、轻轨与单轨交通”。由此可以看出,二十一世纪地铁作为大容量快速轨道交通的主 要形式之一,在我国将会得到大规模的建设。 宏观上城市交通包括干线交通、环流交通与集散交通,一般而言,大容量快速轨道交通构 成了城市的干线与环流交通,并形成了城市的主要交通走廊,而其他形式的交通方式则构成了 城市的集散交通,三者相互配合、彼此换乘,进而构成了城市的交通网络体系。城市交通的目 的是实现人和物的移动,现代化的城市客运交通体系,是要使人流快速、安全、舒适、有序地移 动,其关键技术之一,是干线交通、环流交通与集散交通三者之间的有效换乘,如前苏联的资料表明,在地铁换乘站,每缩短10米的步行路线,可节省一分钟,如用此时间坐地铁,则能行一公 里的路程。大城市中,由于地铁换乘车站不但可以实现干线与环流交通间的换乘,而且也为与 其他交通方式所构成的集散交通之间的换乘提供了据点,所以地铁网络系统往往构成了城市 中的换乘枢纽。以地铁车站为依托,建设城市的综合换乘枢纽,已成为国际上地铁建设乃至城 市交通发展战略的总趋势。 2国外与中国台北地铁换乘枢纽站的发展趋势 2.1地铁与市际交通问的换乘 市际交通是沟通城市之间相互联系的交通方式(如飞机、铁路、高速公路等),市际交通是 增强城市辐射力、使城市走向世界的物质基础,在城市中,空港、火车站等又成为各种交通方式 的始终交接点,是城市中最为重要的换乘枢纽之一。 2.1.1地铁与空港的换乘 传统中航空与城市交通方式之间的转换,大多利用机场交通车、公共交通汽车、出租汽车 和私人轿车,其高昂的费用、公路交通量的增加、巨大的停车需求等都引发了诸多矛盾。八十 年代以来对于两者之间的换乘,越来越强调一体化交通体系的建立,即综合航空、铁路、地铁 (轻轨)、公共汽车等为一体的换乘新模式,很快为世界各主要航空港所采用,如东京成田空港、 大限关西空港、香港新机场、里昂机场等。其中以巴黎戴高乐空港最为著名,该空港在同一屋 顶之下,可以方便地与航空、法国新干线(TGV)、区域快速地铁(RER)、空港内部的小型地铁 (Mini-Metro)相互换乘,作到了“下飞机足不出户就可以到达欧洲的各主要城市”,成为世界 空港建设的典范。 与传统的空港建设模式相比,目前新的趋势是一体化综合交通观念的增强,由于空港巨大 的客流(如香港新机场1998年启用时的预测客流为3500万人次/年, 2007年的预测客流为 4500万人次/年,日本关西机场2500万人次/年,丹佛机场3313.3万人次/年),仅靠常规的街 道交通来运送是无法完成的,必须引入大容量的快速轨道交通系统,在一体化交通体系里,快 速轨道交通站与离(进)港大厅通过垂直(水平)步道相互连接,以达到最便捷的换乘。 2.1.2地铁与铁路的换乘 火车站不仅是市际与市域(市区)交通的衔接点,而且也是市区(市域)各种交通方式的换 乘站,是城市中最