坡屋面施工方案全及.doc

新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TA1 坡屋面施工方案报审表 工程项目名称：哈大客专四电系统集成房建工程 施工合同段：DK131+200—DK404+200 编号： 致新建铁路哈大客专北京铁城铁科院联合体监理站四电分站 我单位根据承包合同的约定已编制完成DK160+750新鲅鱼圈牵引变电所工程的坡屋面施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：坡屋面施工方案 承包单位（章） 项目经理 日 期 专业监理工程师审核意见： 专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见： 监理分站（章） 分 站 长 日 期 监理总站审核意见： 监理总站（章） 总 监 日 期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。 新 建 铁 路 哈 尔 滨 至 大 连 客 运 专 线 四 电 系 统 集 成 房 建 工 程 （DK160+750新鲅鱼圈牵引变电所） 坡屋面施工方案 中铁电气化局集团哈大客专系统集成第一项目分部 2010年07月20日 一、工程概况 （一）本工程为哈尔滨至大连铁路客运专线工程—DK160+750新鲅鱼圈牵引变电所。建筑基地占地面积为265.08㎡，檐口标高4.50m，屋脊标高6.893m。 （二）坡屋面做法：钢筋混凝土现浇板，1.5厚DJ-丁基橡胶防水卷材两道，80厚挤塑型聚苯板，预埋12号镀锌钢丝，40厚1：2水泥砂浆找平层（内通铺φ4钢网），屋面上铺彩色水泥瓦。 二、施工方法 （一）模板施工 1．梁模板 梁侧模板采用12mm厚竹胶板，次龙骨采用50×100mm木方沿梁长方向布置，间距300mm；主龙骨采用Φ48×3.5钢管间距600mm。侧模采用Φ12对拉螺杆，在垂直方向300mm高度穿对拉螺杆，梁跨度方向水平间距为600mm；梁内对拉螺杆采用Φ15PVC套管。 梁底模板采用12mm厚竹胶板，次龙骨采用50×100mm木方沿梁长方向布置，间距300mm；主龙骨采用Φ48×3.5钢管间距500mm。 梁跨度L≥4.0M时，跨中起拱的高度为全跨长度的0.2％。 2．梁底立杆 梁纵向立杆间距为1000mm，梁横向立杆间距为900mm，中间加承重杆一道，纵横水平杆间距1500mm，扫地杆离地高度为200mm。剪刀撑每隔4~6m通长设一道，斜杆所到之处都设扣件。 3．楼板模板 楼板采用12mm厚胶合板做面板，次龙骨采用50×100mm木方，间距250；主龙骨采用Φ48×3.5钢管，间距900mm；立杆采用Φ48×3.5钢管，间距900mm×900mm，立杆根部200mm处设置一道扫地杆，横杆步距为900mm，在框架梁立杆相交处设置剪刀撑，间距6m。 4．操作平台从屋脊往下，每1.5m高搭设一层。 5．支撑体系计算书 框架梁、次梁的计算时，梁支撑体系计算选最大截面梁尺寸为360×600mm进行计算 5.1梁模板基本参数 梁截面宽度 B=360mm， 梁截面高度 H=600mm， H方向对拉螺栓1道，对拉螺栓直径12mm，对拉螺栓在垂直于梁截面方向距离(即计算跨度)600mm。 次龙骨为50×100mm方木，截面惯性矩为I=4.17X106，截面抵抗矩W=8.33X104，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度[f]=15N/mm2。 主龙骨为Φ48×3.5钢管，抗压/抗弯强度fc=205N/mm2，回转半径i=15.8mm，截面积A=4.89X102mm2，截面抵抗矩W=5.08X103mm3，截面惯性矩为I=12.19X104mm4。取宽150 mm为荷载计算单元，跨度l=1200mm。 5.2梁模板荷载标准值计算 模板自重 = 0.5kN/m2； 钢筋自重 =1.1X0.6= 0.66kN/m2； 混凝土自重 = 24X0.6=14.4kN/m2； 施工荷载标准值 = 2.50kN/m2。 5.2.1均布线荷载： q1=[i×(G1k+ G2k+ G3k)+Qi×Q1k]×b =[1.2×(0.5+0.66+14.4)+1.4×2.5]×0.15 =3.326KN/m 5.2.2恒载： q2=[i×(G1K1k+ G2k+ G3k)]×c