农产品物流新模式.doc

农产品物流新模式 农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足而进行的农品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。 当然价格上涨的原因还包括商贩自己的盈利，但是一个好的农产品物流模式应该在最大程度上减少中间环节，确保其高效性。. 首先我们分析一下我国现有的农产品物流模式： 可以看出现行的农产品物流模式中存在两个物流系统：一个是通过销地批发市场的物流系统；另一个是商贩的自行物流模式。各级经销商之间层层加价，两个之间并不是相互补充，而是相互冗余，造成了资源的极大浪费。流通环节多，交易成本高，直销模式发展程度低。我国现行农产品流通体系十分分散，农产品流通效率低，流通过程中收费过多、过频。除此以外，我国直销方式还处于较低水平，多是农民自己直接销售，没有组织性。这些原因导致流通过程承担了过高的成本。 而实际研究我国农产品物流后还可以发现：（一）农产品物流的基础设施和设备不发达，物流技术有待提高经过近三十多年的改革开放，农产品物流的基础设施、设备以及物流技术都有了一定的发展。但是其总体水平仍然较低。主要表现在基础设施建质量差、布局不合理；物流设备和技术的数量和种类较少、效果差、技术含量低。（二）物流主体的组织化、规模化、专业化较低我国农产品物流主体主要有分散的个体农民和农业经纪人、私营的个体批发商、规模较小的运输公司、国营的大国有企业。除了国有企业外，其他物流主体的组织化，规模化程度都比较低，拥有专门设备，从事农产品运输的企业就更少。（三）农产品交易方式单一，附加值不高。 而和我们隔海相望的邻国日本却在这方面做的相当好，虽然日本土地少而且较分散，但是通过一系列的措施较好地实现了农产品的高效物流，下面是日本农产品物流模式图： 日本的农产品物流有以下特点：1、流通环节多，流通成本高，但直销方式有了一定程度的发展。日本农产品从生产到消费，一般经过两级或两级以上的批发市场。日本《批发市场法》规定禁止中间商从事批发业务，这使得绝大多数农产品要经过多级批发市场的交易后，才能到达消费者的手中，因而提高了流通成本。但是，日本从20世纪90年代后，以“直买所”为标志的直销方式正在蓬勃发展。2、农产品物流的基础设施和设备发达、物流技术先进。日本拥有便捷的交通网、完善的服务体系和配送系统、有效的保鲜设备、快速的信息处理网络，这为实现农产品低成本、高效率的物流服务体系和物流配送系统创造了良好的条件。3、农产品物流主体组织化、规模化程度较高。在日本，批发市场中最主要的产地供货组织是农协，各大中小城市的批发市场的建立和运营都离不开农协。农协利用自己的优势，把农产品集中起来，进行统一销售，充当了农民与批发商的中介。农民、农协和批发商三者之间的利益均沾的关系，使得三者中间建立了一种相互依赖的服务与被服务的关系。4、农产品交易方式多样化。日本农产品的交易方式除了传统的零售以外，还有拍卖、期货等形式。农产品交易方式的多样化，节约了交易时间和费用，促进了农产品的流通，有效地解决了日本农业生产小规模与大市场的矛盾。通过对两者的比较分析和思考，我设想出一种全新的物流模式，如下所示： 相关术语解释： 信息中心：高度信息化的集成单位。接受来自顾客，产地户，配送中心，激活中心，货运单元等信息。利用其先进的信息化技术，对发来的信息进行统一的处理，之后向各个部门及单元发送指挥信息。 产地户：农产品的生产地。在软件A的协助下，可随时向信息中心发送农产品的生长状况，成熟时间，产量等信息；还可以接收来自信息中心有关农产品预测的相关信息，以利于实现农业产业的规划及调整。 集货中心：农产品的集散地，有长时间存储农产品的功能。根据来自信息中心的信息进行相关活动，如：接受货运单元的送货，向货运单元发货。并可随时向信息中心报告存储的农产品的相关状况。（配有停车场） 配送中心：实现产品的短时存储及配送功能。接受信息中心的信息，如订单信息，来货信息等等。接受运输单元的来货，并利用运输单元进行订单的配送。也可以向信息中心发送相关信息。（配有停车场） 运输单元：仅受信息中心的支配。在软件A的应用下，根据信息中心的相关信息，按照规定的路线，到达规定的地点，完成规定的任务，然后按规定的路线返回停车场。每个货运单元均有唯一的标识，并安装有GPS终端。货运单元有任务时执行任务，没有任务时停留在最近的集货中心或配送中心等待命令。 软件A：配备在产地户和运输单元上的一个手机等移动终端软件，可以按照用户需求生成相关的信息，并发送至信息中心，利于信息中心的处理；并接受来自信息中心的相关指挥及指导信息。 模式的假想运行： 信息中心根据以往数据，产生这个周期各种商品的需求量，然后进行合理的规划，之后向产地户发送相关种植信息。产地户接收到来自信息中心发来的信息后，从中得知中何种农产品会有较好的收益，然后播种，并通过软