城市道路绿化断面布置形式.doc

一、城市道路绿化断面布置形式 园林规划设计中城市道路绿化形式 城市道路的设计须依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行规划和安排布局。 设计前，先要作周密的调查，搞清与掌握道路的等级、性质、功能、周围环境，以及投资能力、苗木来源、施工、养护技术水平等进行综合研究，将总体与局部结合起来，作出切实、经济、最佳的设计方案。 城市道路绿化断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式及其他形式。 （一）一板二带式 一板二带为一条车行道，二条绿带，这是道路绿化中最常用的一种形式。中间是车行道，在车行道两侧与人行道分割线上种植行道树。其优点是：简单整齐，用地经济，管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，又不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时交通管理。 （二）二板三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条行道树，中间以一条分车绿带分隔，构成二板三带式绿带。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大，生态效益较显著，这种形式多用于高速公路和人城道路。由于各种不同车辆，同向混合行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。 （三）三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树共为四条绿带，故称三板四带式。此种形式占地面积大，却是城市道路绿化较理想的形式，其绿化量大，夏季庇荫效果较好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合行驶互相干扰的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下更为适宜。 （四）四板五带式 利用三条分车绿带将车道分为四条，而规划为五条绿化带，使机动车与非机动车辆均形成上行、下行各行其道，互不干扰，保证了行车速度和交通安全。若城市交通较繁忙，而用地又比较紧张时，则可用栏杆分隔，以便节约用地。 （五）其他形式 按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡道、水道的绿化设计。 道路绿化断面形式虽多，究竟以哪种形式为好，必须从实际出发，因地制宜，不能片面追求形式，讲求气派。尤其在街道狭窄，交通量大，只允许在街道的一侧种植行道树时，就应当以行人的庇荫和树木生长对日照条件的要求来考虑，不能片面追求整齐对称，以减少车行道数目。 我国多数城市处于北回归线以北，在盛夏季节，南北走向街道东边，东西走向街道北边受到日晒持续时间最长，尢其是下午两点左右更是灼热炙人，因此行道树应种在路东和路北为宜。在高寒地区还要考虑到冬季获取阳光问题，所以不宜选用常绿乔木。而实际上城市街道不可能都是东西走向或南北走向，配置行道树的原则是要从庇荫和树木生长两方面考虑。如果街道上不能种植行道树时，只能采取特殊的绿化方式，如摆设盆栽植物，垂直绿化等。 城市道路绿地种植设计中如何选择行道树 行道树的生长环境条件很差，无论是日照、通风、水分和土壤等因素，都不能与一般园林和大自然中生长的树木相比，除辐射温度高，空气干燥，有害烟尘气体多以外，还要受到种种人为和机械的损伤，再加上管网线路限制，无不影响着树木的正常生长和发育。因此能适应这种环境条件的行道树种不多，在选择时应注意如下几点： (1)选择能适应城市的各种环境因子，对病虫害抵抗力强。苗木来源容易，成活率高的树种。 (2)树龄要长，树干通直，树姿端正，体形优美，冠大荫浓，花朵艳丽，芳香郁馥，春季发芽早，秋季落叶迟，且落叶期短而整齐，叶色富于季相变化的树种为佳。 (3)花果无臭味，无飞絮，飞粉，不招惹蚊蝇等害虫，落花落果不打伤行人，不污染衣物和路面，不造成滑车跌伤事故的树种。 (4)耐强度修剪，愈合能力强，目前，因为我国城市的架空线路还不能全部转入地下，对行道树需要修剪，以避免树木大枝叶与线路的矛盾。 (5)不选择带刺或浅根树种，在经常遭受台风袭击地区更应注意，也不选用萌蘖力强和根系特别发达隆起的树种，以免刺伤行人或破坏路面。 我国地域辽阔，地形和气候变化大，植被类型分布也各不相同，因此各地应选择在本地区生长最多和最好的树种来做行道树（参见附录二）。 二、林带结构 防护林带的气象效应是研究林带、林网的结构、布局和配置方向的小气候效应，包括防止风砂、减弱风速、增加湿度、降低蒸发、减轻霜冻等作用。林带的防风效应是林带各种气象效应中起主导作用的。 一般按林带的透风系数(背风面1米处风速与空旷地风速之比)和疏透度(林带纵断面的相对透光面积)的大小，将林带划分为透风结构、疏透结构和紧密结构。 疏透结构的林带，透风系数为O.3～0.5，疏透度为30～50%，大约有50%的空气流可以穿过这种林带内部，防风效果最好，背风面的有效防护距离可达树高的25倍左右。 紧密结构：带幅较宽，栽植密度较大，一般由乔木、灌木组成。透光度为零或几乎为零，透风系数在0.3一下。