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大连理工大学2001年研究生入学考试 判断题（共12分，每小题2分，对的划√错的划×） 只要汽车的驱动力大于其行驶阻力，汽车就能行驶。（X） 分析：汽车的行驶条件 汽车在加速时，其前轴载荷减少而后轴载荷增加。（√）分析：旋转质量的惯性力和平移质量的惯性力共同作用 无论汽车采用何种驱动形式（前轮驱动，后轮驱动）只要他们的质量相同，在同样附着系数的路面上行驶时，他们的附着利用率就相同。（×）分析：前轴利用率附着系数 后 汽车的制动器制动力愈大，汽车的制动效能就越高。（×） 分析：制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。 汽车轮胎在同时受到制动和侧偏力作用时，若纵向制动力增加则侧偏力将要减少。（√） 分析：一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力有所减小，由于轮胎的轮胎侧向弹性有所改变。 临界车速意味着当具有过多转向的汽车车速达到此值时，只要有极微小的前轮转角，便会发生极大的横摆角速度（√） 分析：过多转向汽车达到临界车速将失去稳定性。等于无穷大。 问答题（共38分） 1.（8分）证明在的路面上行驶的汽车制动时会发生前轮先抱死拖滑的现象。 分析：作图，在的情况下进行制动，在制动开始时，前后制动器制动力均按线上升，因前后车轮均未抱死，故地面制动力也按线上升。因为.所以线将先与值下的线相交，在交点处的制动减速度下会发生前轮抱死，而此时，由于前轮未抱死，汽车会由于前轮抱死而出现拖滑。 2.（8分）证明在特征车速下，两辆轴距相同的汽车，绕相同的半径R转向，不足转向的汽车的前轮转角正好等于中性转向汽车的2倍。 分析：汽车的稳态横摆角速度增益用稳态的横摆角速度与前轮转角之比来表示，且其表达式为=，其中k为稳定性因数，由于特征车速的数值为=，而前轮转角，在V=时，而在中性转向情况，即时， 所以在特征车速下，两轴距相同的汽车，绕相同的转向半径不足转向汽车的前轮转向正好等于中性转向汽车的两倍。 3.（12分）试从稳态响应的评价参数横摆角速度增益来讨论下述各种情况对一辆货车转向特性的影响。 （1）汽车空载和满载时的转向特征变化。（4分） （2）若将该车后轮胎更换为子午线轮胎，对转向特性会有什么影响。（4分） （3）在侧向力作用下，车厢发生了侧倾，使后轴的左、右车轮载荷变化较大，此变化对该车转向特性有什么影响？（4分） 分析：（1）.=，满载与空载时相比， 综合判断 汽车趋于不足转向。 （2）.后轮换为子午线轮胎， 转向灵敏度提高。 4.（10分）如何利用汽车驱动力----行驶阻力平衡图分析汽车动力性（绘图说明） 分析：如图所示：（1）最高车速：汽车以最高档行驶时的最高车速可以直接在图上侧到。（2）最大爬坡度,由图求得，再由tan=，可求得坡度值 其中为一档的坡度值（3）加速时间t：由行驶方程得，所以利用上图可得各挡节气门全开时的加速度曲线，进而得到曲线，而 三、计算题（共50分） 1、（10分）某车自重G=17100N，前轮载荷,车轮侧偏刚度K=160，该辆汽车具有前轮前束，前束角为，行驶中，两前轮分别产生侧向力（侧向力=K） （1） 分析：（1）2k223N （2） 2、（20分）某汽车双横臂式独立悬架系统的简图如下，该车行驶时车厢在悬架支撑下绕瞬时转动中心Om做侧倾摆动。 （1）已知该车悬架系统中的线弹簧刚度试求悬架的侧倾线刚度K。（15分） （2）进一步确定左右悬架对车厢的侧倾角刚度K（5分） 3（20分）某轿车总量1710kg，车轮直径700mm，迎风面积2.58，空气阻力系数，主减速比，滚动阻力系数f=0.02，当该车在高速公路上用速比，以110速度连续行驶4小时，求此段时间其耗油多少升？（附该车发动机的万有特性曲线，燃油比重r=0.74，传动效率） 分析： P= 大连理工大学2002年硕士生入学考试 判断题（每小题3分，共15分，正确的在题前括号中划√，错误的划×） （×）1.轮胎滚动阻力就是汽车行驶中的滚动摩擦力。分析：弹性迟滞损失。 （√）2.当汽车的驱动力增加时，汽车的侧向附着力就会减小。分析：附着椭圆。 （√）3.临界车速对过多转向汽车意味着将失去稳定性。分析： （√）4.直线行驶时，回正力矩时汽车转向轮转动变沉重。 （√）5.汽车沿曲线行驶而被制动时，若前轮先抱死，则此时汽车的运动方向时曲线的切线方向。 问答题（共30分） 1.（10分）当汽车在弯道上加大驱动力行驶时，对操纵稳定性有何影响？为什么？ 分析：驱动力增大，会使汽车的速度变大，而 2.（10分）某汽车的前轮制动泵活塞直径由改成，后轮制动泵活塞直径由改成，制动总泵活塞直径不变，说明该车的制动性能有何变化，为什么？ 3.（10分）试分析汽车前悬架加装横向稳定杆对操纵稳定性的影响。 三、计算题(共55分) 1.（15分）如图所示，某汽车满载总