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涡流制动器的结构及工作原理 本文介绍的是涡流制动器的结构组成、涡流制动器的工作原理和什么是电涡流制动器、电涡流制动器的主要特点。 一、涡流制动器的结构涡流制动器主要由制动器外壳、铁芯、励磁线圈等构成。 1、制动器外壳：由铁磁材料制成，也叫涡流圆筒，系由电动机带动旋转并和电动机同轴。 2、励磁线圈：固定在电动机端盖的磁极上，磁擞交错排列，励磁线圈的引出线在电动机的接线盒内，工作时励磁线圈通直流电流。 二、涡流制动器的工作原理 励磁线圈工作时由于通入直流电流，在铁芯、磁极中便产生了方向恒定的磁场。磁场的大小随励磁电流的大小而变化。当电动机带动涡流圆筒旋转时，涡流圆筒便以相应的转速切割励磁绕组所建立的磁场。这时在涡流圆筒和绕组间便有磁通相链，于是涡流圆筒上各点的磁通处在不断重复的变化之中，根据电磁感应定律可知，涡流圆筒上将出现感应电势，涡流圆筒在此感应电势的作用下将出现涡流。由涡流产生的制动转矩方向总是与电动机的转动方向相反，并且阻尼了电动机的转速，其值为转速的1/5~1/10。 涡流制动器的制动转矩随励磁电流和电动机转速的增加而增加。但是当励磁电流过高以致铁芯磁路饱和后。制动转矩将不再有明显的增加。同样，当转速增加到一定值以后，由于电枢反应的去磁作用增加，制动转矩增加的速度也不再有明显的增加。此外，当拖动电动机转速为零时，涡流制动器制动力矩亦为零。因此，涡流制动器实质上可看作是一台电枢短路的制动发电机，它以与拖动电动机的合成机械特性进行速度控制。 电涡流制动器是一种性能优越的自动控制元件，它是利用涡流损耗的原理来吸收功率的。其输出转矩与激磁电流呈良好的线性关系。并具有响应速度快、结构简单等优点。 电涡流制动器广泛应用于测功机的加载。即测量电机、内燃机、减变速机等动力及传动机械的转矩、转速、功率、效率、电流、电压、功率因数时，用电涡流制动器作为模拟加载器。并可与计算机接口实现自动控制。 电涡流制动器广泛应用于印刷、包装、造纸及纸品加工、纺织、印染、电线、电缆、橡胶皮革、金属板带加工等有关卷绕装置的张力自动控制系统中。 四、电涡流制动器主要特点： 1、转矩与激磁电流线性关系良好，适合于自动控制； 2、结构简单，运行稳定、价格低廉、使用维护方便； 3、采用水冷却，噪音低、振动小； 4、输入转速范围宽，可用于变频调速等各类电动机及动力机械的型式试验； 5、控制器采用直流电源，控制功率小。 以上内容介绍了涡流制动器由制动器外壳、铁芯、励磁线圈等构成涡流制动器的结构及工作原理，使大家了解到了什么是涡流制动器及它的工作原理，本文就涡流制动器在桥式起重机上的应用做下介绍。 一、涡流制动器在桥式起重机上的应用 起重机的主起升机构、大车机构、小车机构均采用了涡流制动器。其中调速精度要求较高的主起升机构在慢速时采用了转子电压负反馈的闭环控制方式以获得比开环控制更硬的机构特性。大车机构、小车机构、副起升机构采用了开环控制的方式。 下面以主起升机构慢速上升（或下降）时的转子电压负反馈闭环控制为例，简要说明制动器的工作情况。 主钩慢速上升（下降）时，电动机转子串入全电阻，产生转子负反馈电压U55、58，此时涡流制动器通电得到电动机和涡流制动器的合成特性，由于行程一个闭环控制回路，转子电压负反馈信号的作用减少了主钩工作时的速度波动。 二、调试时的注意事项 1、起重机的各机构均有一个调整涡流制动器励磁电流的励磁电阻Rw（磁盘变阻器BL1-450P），通过调整Rw改变涡流制动器励磁电流的大小，从而达到要求的低速。主起升机构在调节电阻Rw时，应特别注意不可使Rw阻值调到零，否则将导致整流管2ZL过流烧毁（厂家未考虑在Rw处串联一个保护电阻）。 2、为防止涡流制动器失磁时超速运行，在主起升机构涡流制动器的励磁回路中，设有两个欠电流继电器1QLJ、2QLJ同时起保护作用，以确保安全。在调试时应按图纸规定检验欠电流继电器的电流值。 3、在试运转时注意不要让涡流制动器长期慢速运行，长期慢速运行会引起电动机和涡流制动器过热，使涡流制动力矩减少，严重者会损坏设备。 以上内容就是介绍的涡流制动器在桥式起重机上的应用及调试时的注意事项，希望对大家了解涡流制动器有帮助。 制动盘的强度特性 影响制动盘强度特性的因素是制动盘的结构、闸片的形状及它们的材质等。结构因素包括刚度、热容量及散热方式等，这些因素互相关联并影响制动盘的强度特性。 1、刚度 轴装式制动盘的刚度影响其强度。这种形式广泛用于铁路拖车轴上。1974年2月，在冈山—下关之间的山阳线用583系电动车辆装的老式（筋式）制动盘做过一次运行实验。在实验中，当车辆以超过50km/h的速度通过曲线时，盘毂出现了