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本田技研社长 伊东孝绅等本田技研社长 伊东孝绅 大家都知道，本田在中国的合资企业有两个，原来我们是把全球车型引进到两家合资公司，结果大家的车型都非常少，本田所有的产品，两家公司都只能拿到一半。随着规模的发展，两家合资公司都需要拥有比较完整的产品线。所以，本田今后的新产品导入的方式，有可能就是采用最新的共用的平台。但两家企业会引进不同特点的产品。比如说一家公司引进的是全球车型，那么另外一家公司可能会运用相同的平台开发出具有不同特点的产品。但首先有一个条件，就是两家合资公司都需要具备开发拥有不同特点的产品这样的研发能力。 上汽乘用车总经理 陈志鑫 要开发出好的新能源汽车，这是全世界的难题，大家都知道日产聆风纯电动只卖了2.3万台，离原来的目标一半都不到。所以日产去年宣布下一步开发的是插电式混合动力，纯电动要推迟一下。 为什么要推迟，原因就是储能、电芯，就是电池，还存在一定的瓶颈口。比如说能量密度，同样是20安/时的电芯，可以做到这么大，你储能多，产品就重。每一节电芯大概是3.2伏，但是车上的电芯是330伏以上，高压的，也就是说电芯发出来的电要通过裂变器把高压变成低压的。还有一致性，比如说这个纯电动车，280多公斤的电芯，20安/时串并在一起，现在是330伏，每一节电芯上面的内阻都有微小的差别，内阻高的电芯充电就不顺畅，充电的能量就衰减，怎么样管理这些电芯，并且冷却电芯的发热，都对电芯提出比较高的要求。中国企业发展新能源必须以此为目的去解决问题。 东风日产副总经理 任勇 对于启辰品牌来说，东风日产把解决环境的终极方案定为电动车，所以我们会全力以赴地投入在电动车的研发上，通过规模、技术的升级，最终实现电动车的普及化。但是在这个过程中，东风日产并没有排斥混合动力车，并且一直是远近结合的，比如我们对CVT无级变速器的利用，已经达到90%；我们对高能效的发动机的使用也在不断进步。 今年下半年，我们会在公共用车和公共交通用车同步推出产品。我们也希望通过政府的补贴以及我们的努力来降低成本，让更多的个人消费者也能享受到，只有这样才能最终实现电动车。 东风日产这次在上海车展推出“V蓝战略”，目的就是追求电动车的终极零排放技术路线。通过启辰E30的试点运行，到2015年将会有一个规模化的推出。 广汽三菱执行副总：付守杰密集导入新车扩大份额是首要问题 本报记者 骆珊珊 发自上海 笑容，在记者的记忆里，付守杰每次露面都带着招牌的笑容，而在4月20日采访的整个过程里，他也力图表现得热情而友好。在成立不到一年时间里，广汽三菱就推出了第二款新车，付守杰的工作得到了充分的肯定，在他看来，先要不断推出新车型，“在市场上占了位”，才能让更多消费者知道“SUV世家”广汽三菱，然后，才能开始考虑其他的问题，例如发展乘用车项目。 记者：本次车展上亮相的新帕杰罗·劲畅提出了“兼顾商务与越野”的概念，接下来广汽三菱怎样去把这个细分市场做得更扎实？ 付守杰：想做得更扎实，取决于产品、网络和品牌。 第一是产品。巧妇难为无米之炊，我们现在会节奏比较快、高频率地导入产品。 第二就是网络，再好的产品没人帮你吆喝也不行。我们的网络开拓上投入的力量很大，去年底是60多家，到今年底会建成130家4S店。我们的网络发展模式是4S+1S—垂直布局，直接渗透到二三四五级城市。营销上，要知道用户关注的载体是什么，我们要在这个载体上做文章。营销推广中要借助好地方车展，没有地方车展的就采用大篷车的方式，去渗透到更深的区域，让更多的用户可以了解我们的品牌，知道我们将为他提供的服务。 第三是品牌，关键是要付出。就像今天发生了雅安地震，广汽三菱立即决定至少拿出30台新劲炫ASX用作抢险救灾用途。我们虽然不是怀着目的去做这类事情，但它本身确实可以帮助消费者更了解我们。 记者：现在SUV越来越多，怎么样才能够区分于竞争对手？ 付守杰：我们区别于其他品牌的关键一点就是“SUV世家”，世家本身具有传统，形成系列才叫世家。 记者：广汽三菱计划五年内成为国内最大的SUV生产厂商的挑战是什么？ 付守杰：最大的挑战是品牌营销和创新。五年要想成为“SUV第一”，如果大家对品牌知道不够或不了解，或者了解了但不接受是不行的，所以说品牌是最重要的；第二是营销方面的创新，营销创新是一个永恒的课题，对我们这个新生的企业来说要快速发展、超常规发展、超越别人，在营销方面的创新更重要。 记者：现在SUV细分市场竞争非常激烈，你对新劲炫的表现满意吗？ 付守杰：我们工厂现在最大的生产能力是一小时能生产15台车，一天八小时，120台。一个月二十多个工作日，大概就是2600台车。第一季度我们生产了7000台，这是属于正常