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浅议二级及以下公路超高过渡段设置摘要：路基超高是影响行车舒适与安全的重要因素之一，超高渐变段的设定是超高设计的关键环节，通过对《公路路线设计规范》各条文的理解，简要分析几种超高渐变段的设置方式。 关键词：公路 超高方式 中图分类号：F54文献标识码： A 文章编号： 路基超高是影响行车舒适与安全的重要因素之一，当圆曲线半径小于免设超高半径时，需在圆曲线外 侧设置全超高。由直线路段的标准路拱横坡向全超高横坡过渡的部分即为超高渐变段。缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 一、超高的理论依据 从车辆的运行轨迹上看，车辆从直线路段向弯道行驶，曲率半径由无穷大渐变到R，再由R渐变无穷大，车辆转弯时在侧向力的作用下，当车轮的侧向反作用力达到附着力时，汽车将沿着侧向力的作用方向滑移，侧向力同时将引起左右轮法向反作用力的改变，当一侧车轮的法向反作用力变为零时，汽车将发生翻车。为抵消车辆在曲线路段行驶时所产生的离心力，需在该路段横断面上设置相应的超高，使汽车自重分力得以抵消一部分离心力，从而提高行车舒适性与安全性。 离心力 F=mV2/r r=A2/L 上式中，F—离心力 m—车辆运行时的总质量(kg) V—车辆运行速度（m/s） r—车辆所在位置的曲率半径（m） A—回旋参数 L—回旋线上某点至原点的距离（m） （2）超高横坡度ic ic=V2/127R-μ 式中，ic —超高横坡度 V—车辆运行速度（m/s） R—曲线半径（m） μ—横向力系数 二、超高过渡段与超高渐变率 由直线段的双向路拱横断面逐渐过渡到圆曲线段的全超高单向横断面，其间必须设置超高过渡段。 Lc=B·△i/p 式中Lc—最小超高过渡段长度（m） B—未设硬路肩的公路，B值为旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；设有硬路肩的公路，B值为旋转轴至硬路肩外侧边缘的宽度。 △i—超高坡度与路拱坡度代数差（%） P—超高渐变率。为了使路面排水顺畅，超高渐变率不应小于1/330，同时不应大于《路线设计规范》（JTGD20-2006）表7.5.4内之规定值。 《路线设计规范》（JTGD20-2006）表7.5.4超高渐变率 三、常见的超高过渡段设置方式 根据《路线设计规范》（JTGD20-2006）第7.5.6条的规定：“超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时，其超高的过渡可采用以下方式：（1）超高过渡段可设在回旋线的某一个区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。”由此可得出以下两种超高渐变段设置方式。 当Lc=Ls时的全缓和曲线超高 超高起点位于ZH（HZ）点，由标准路拱横坡按固定一个渐变率向全超高值HY(YH) 均匀过渡（见图1）； 图1 当LcLs时的缓和曲线内某个区段超高 平面设计时，当线形要求使得缓和曲线较长，且采用P=1/330计算得出超高过渡段LcLs时，超高设置可采用缓和曲线内某个区段超高。 该种方式又可分为三种形式，第一种是超高过渡段起点位于ZH（HZ）上，按P=1/330均匀过渡，未达到HY(YH)点之前达到与圆曲线相同的最大超高值，此时渐变率是一条折线。（见图2）。 图2 例1，二级公路，设计时速60km/h，路基宽度10m，路面宽度9m，超高方式为绕中轴旋转，JD1 R=300m，Ls=150m，最大超高值6%，ZH=K0+100，HY=K0+250，QZ=K0+325，YH=K0+400，HZ=K0+550。如按全缓和曲线设置超高，则超高渐变率P= B·△i/ Lc=1/3751/330,，按(图2)的超高方式计算，采用P=1/330，超高过渡起点位于ZH=K0+100，计算结果如下： 第二种是最大超高值终于HY(YH)上，按P=1/330反向ZH（HZ）方向延伸，在ZH（HZ）至超高过渡段起点之间有某一区段缓和曲线路拱横坡与直线段相同。（见图3）该种方式值得注意的是，超高过渡点的起点处的曲率半径必须大于或等于免设超高半径。 图3 例2，二级公路，设计时速60km/h，路基宽度10m，路面宽度9m，超高方式为绕中轴旋转，JD1 R=320m，Ls=150m，回旋参数A=219.09，最大超高值6%，ZH=K0+100，HY=K0+250，QZ=K0+325，YH=K0+400，HZ=K0+550。如按全缓和曲线设置超高，则