浅议大跨度桁架梁吊装技术探究及应用.docVIP

浅议大跨度桁架梁吊装技术探究及应用【摘 要】进入21世纪，我国的综合国力在不断的提升，经济也在飞速的发展，科技作为经济发展的重要因素，在社会主义经济建设中起着举足轻重的作用。我国作为社会主义新型国家，本着以人为本的原则，在各地兴起了建筑热，特别是新建和改扩建大型的基础建设，而大跨度桁架梁吊装技术在这些建设中运用的非常广泛，但目前我国的这一技术还不是很成熟，对这一技术的研究还有待更进一步的深入。本文从大跨度桁架梁吊装技术在具体工程中的应用，进行简要的论述。 【关键词】大跨度桁架梁；技术；研究；无站台柱雨 随着我国人口的不断增加，道路压力也在不断的加大。铁路作为一种便利且运输数量大的交通方式也面临着巨大的压力，为了充分的缓解这一巨大的压力，铁道部门充分的利用资源，地铁的修建，在一定程度上为地面上的交通压力的缓解提供了可能。另外，铁道部门也加大了对国内大中型火车站的新建和改扩建力度，在这些工程中，火车站雨棚多为大跨度钢管桁架梁结构的无站台柱雨棚，由于整个横梁跨度比较大，长达百米，使得无法进行整体的吊装，经过技术人员的多方考察与实验，对这一横梁进行分段吊装。 一、下面以某火车站无站台柱雨棚横梁为例，对大跨度桁架梁吊装技术在工程中的应用做出具体的阐述。该无站台柱雨棚采用中轴对称布置，覆盖1至5站台，为3跨结构，总建筑面积约52 601 平方米。雨棚主体结构形式采用倒三角钢管桁架结构，长约462.2 m，桁架梁长度约113.8 m，净高11m；雨棚钢立柱为Y形立柱，纵向16个轴线，横向4个轴线，最大跨度为47.35 m。 二、吊装技术研究过程 1、吊装方案选择 桁架梁主要由桁架梁和斜撑杆构成。因为整个桁架梁需要进行分段，而不同的部分需要用不同的汽车进行吊装，下面，就整个桁架梁的不同部分进行不同的分化。可以分为三段进行，首先，对于第一段进行吊装采用的是1台50 t汽车；第二段桁架梁采用的是2台50 t汽车，而这两台汽车分别站上三、四站台，为了确保顺利施工，还需准备1台50 t汽车对其进行辅助；第三段段桁架梁需要采用2台50 t汽车，它们各自站在基本站台和二站台，进行吊装。 2、承重脚手架搭设 2.1桁架梁、汽车吊就位 2.2 第一段桁架梁吊装 （1）吊装准备。采用50 t汽车吊1台，上五站台相应吊装位置并做好开始吊装准备。 （2）第一段桁架梁吊装采用4点吊装，将钢丝绳绑扎在预先标识出的吊点位置。绑扎位置设在纵向桁架梁两端的4个节点上进行吊装，确保吊装稳定、平衡并防止吊装过程中钢丝绳滑移。 （3）第一段桁架梁运输至五站台北侧适当位置，做好相应准备。 （4）绑扎：桁架梁起吊时，起重机吊钩对准上弦中心，吊索左右对称，并与水平面夹角≥60，绑扎点选在上弦节点处，防止吊索滑移并减少吊装变形。如因吊装重心原因，绑扎点不在节点处，加焊挡块以防止吊索滑移。 （5）桁架梁吊升、旋转和临时放置：在吊装指挥人员指挥下，先将50 t汽车吊支腿固定；吊装前检查起重机、吊具、吊索状态是否完好，然后升长主臂达到吊装的位置；将吊点位置绑扎好钢丝绳，汽车吊起吊，将桁架梁从炮车上吊起后，按照一定方向慢慢旋转，下面工人拉好缆风绳控制桁架梁的转向，使桁架由平行于轨道方向转至垂直轨道方向。然后起重机向前爬杆、起吊，将纵向桁架梁缓缓放在承重脚手架的枕木和钢支架上，安装人员在起重工的指挥下，用夹板包箍迅速将纵向桁架梁在承重脚手架上临时固定，并在两侧各设置4道缆风绳拉牢。 （6）控制吊装过程中桁架梁分段点处的高程和轴线的偏差。 （7）桁架梁吊装就位后利用承重脚手架的托调整其下弦杆的高程。将弦杆的端部对准柱中心，然后检查相贯线的接口是否满足要求，若有问题采用手工气割进行修整，直至满足要求。 （8）将纵向桁架梁分段点处的高程和轴线的偏差再次进行校核，并经监理单位（或甲方）检查，确认施工误差在允许偏差（高程偏差在0～+15 mm，水平偏差在-10～+10 mm）范围内，开始将纵向桁架梁第一段与钢立柱连接处焊接作业，焊牢固后松钩。松钩后用全站仪监测第一段分段处高程的变化情况。 2.3 第二段桁架梁吊装顺序 （1）吊装准备。准备3台50 t汽车吊，其中2台50 t汽车吊车分别上三、四站台，第3台50 t辅助汽车吊进三、四站台线间，并到达指定吊装位置，做好吊装准备。 （2）钢丝绳在预定吊点处先绑扎好，梁的两端绑上缆风绳，并检查两头的相对方向是否正确。 （3）由吊装指挥人员统一指挥2台汽车吊作业，通过桁架两端的缆风绳控制起吊桁架在空中位置，将桁架吊至承重脚手架指定位置。 （4）检查纵向桁架梁第一与第二两段梁两端的接口对准，检查接口的对接间隙、错边量，并校正达到规范要求。