青衣江特大桥6+1+6连续梁支架检算书.doc

青衣江特大桥2～５号墩连续梁支架检算书 一、计算依据 1.新建铁路成都至绵阳、乐山客运专线施工图（咨询，DK296+037乐山青衣江特大桥（60+100+60）m预应力混凝土双线连续梁部（S=4.6m） 图号：成绵乐施桥-8-46； 2.《铁路混凝土和砌体工程施工规范》(TB 10210-2001) 3. 《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》(试行)Q/ZTG21300-2006； 4.路桥施工计算手册（人民交通出版社）； 5.公路施工手册《桥涵》。 二、计算荷载 1.箱梁混凝土自重 本段连续梁采用支架分段浇现方法施工,支架受力按均布简支结构分析。根据施工图纸，取混凝土体积最多的第1号梁段进行检算，1号梁段长6m，砼总量V=127.1m3，平均每延米自重为G1=(127.1*2.6)/6=55.07t/m； 2.内外模型及支撑重量 本箱梁模型采用竹胶板模型，按外模周边长度25.4米，内模周边长21米小计46.4米；支撑采用方木及φ48*3.5（mm）钢管。以上部分合计每延米自重G2=46.4*110+(2*28*2*3.82*1.5)/0.75=4155Kg/m=6.0t/m；（结果偏大，偏于安全） 3.20a工字钢分配梁 G3=12*27.9*8/6=446.4Kg/m=0.446t/m； 4.纵梁（贝雷梁） 横桥断面方向布置18片贝雷梁，每延米自重 G4=295*18/3=1770Kg/m=1.77t/m； 5.联结系（14#槽钢） G5=510Kg/m=0.51t/m 以上部分合计并考虑施工荷载等因素每延米自重为： G5=G1*1.2+G2+G3+G4+G5 =55.07*1.2+6.0+0.446+1.77+0.51=75.6t/m 6.40a工字钢横梁 G6=67.6*12*2=122.4Kg=1.622t 平均传递至每根支撑桩中位1.622/5=0.0.324t 7.单根φ630*1.0(mm)钢管重量（取整钢管长10米） G7=3.14*0.62*0.01*7850*10=1528Kg=1.53t 三、受力检算 （一）贝雷梁受力检算 按照三等单跨均布简支梁计算，平均每延米荷载q=55.07t/m，受力计算图式如下： 最大弯矩MB和最大剪力QB计算： MB=0.125*q*L2=0.125*75.6*9.02=557.6t.m=765.5KN.m QB左= QB右=0.600* q*L=0.600*75.6*9.0=408.2t=4082.0KN 单片贝雷梁承受弯矩M=7655.0/18=425 .2KN.m＜〔M〕=788.2 KN.m（可） 单片贝雷梁承受剪力Q=4082.0/18=226.8 KN＜〔Q〕=245.2 KN（可） 挠度计算： f=(0.677*q*L4)/(100*E*I)=(0.677*75.6*104*9.04)/(100*2.1*1011*283000* 14*10-8)=4mm＜[f]=9000/500=18mm (可) （二）双拼40a工字钢支撑桩顶横梁检算 1.边跨段横梁检算 根据前述计算，边跨横梁受力最大位置属支点B、C处，其最大剪力 Q=QB左+ QB右=2294.0+1912.0=4206.0KN，每片贝雷梁传递剪力 Q/=（18.72+4206.0）/14=301.8KN 桩顶横梁受力简图如下： ⑴横梁抗弯检算 最大弯矩M=R1*1.35－301.8*2*1.35=1056.3*1.35－301.8*2*1.35－301.8*0.45=475.3KN.m σ=M/W=(475.3*103)/(2*1858.9*10-6)=127.8MPa＜[σ]=140MPa （可） ⑵横梁抗剪检算 按上述受力图式，剪力最大位置明显地位于钢管支承点一侧，其值为： Q=(301.8*7)/2－301.8=754.5KN τ=(754.5*103)/(2*119.25*10-4)=31.6 MPa＜[τ]=85MPa （可） 2.中跨段横梁检算 同前，中跨横梁受力最大位置属支点B、C、D处，其最大剪力 Q=QB左+ QB右=3110.0+2746.0=5856.0KN，每片贝雷梁传递剪力 Q/=（18.72+5856.0）/16=367.2KN 桩顶横梁受力简图如下： 按照上述受力图式，明显有横梁内力弯矩小于边跨段横梁内力弯矩，故对弯矩受力不再做检算。 抗剪强度检算 横梁截面承受最大剪力位置处于支点R1左右侧，其值q=367.2*2=734.4KN，由于该剪力值小于边跨段最大剪力值，故亦不再做检算。 （三）φ630*1.0(mm)钢管立柱受力检算 1.边跨段支撑钢管桩 ⑴φ630*1.0(mm)钢管立柱承受的轴向力P由贝雷梁传来的支座反力以及支撑桩顶横梁(双拼50a工字钢)重量和支撑桩自