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字母型自行车 开发设计报告 姓 名：___何承飞_____ 班 级：_工业设计1班_ 学 号：__0908024136__ 指导老师：___张莹芳_____ 一：关于自行车的调研 根据课程设计的要求和时间进度安排，我首先进行了市场调研。我通过在网上查找了一些相关资料，大致了解了一下各类自行车的概况，查找的范围包括全国各地生产制造和销售的普通自行车，并且查找了一些国家制订的针对此类产品的安全标准及质量标准。 在实际考察方面，由于条件的限制，我只对周围地区销售的自行车进行了现场调研，调查的范围包括本市的一些大型超市和自行车的销售点。 我的调查结果大致如下： 1. 自行车的销售需求状况。自行车由于其使用对象的特殊性，所以大中城市相对使用量较小，大部分的销售额集中在小城镇和农村，通过调研，我们发现，在本地不管各个大超市还是自行车的销售点，销售商的生意都不错，销售量相当可观，由此可见，目前自行车相当有市场前景。 2．市场上销售的自行车的性能。目前自行车基本上具备自行车所必须的大部分功能，同时还添加了一些吸引顾客的创新点，在色彩以及形状等方面进行了一些改进，基本上可以满足人们的使用需求。市场上见到的自行车一般都安装了前后刹车，防水车铃，前置购物网篮，有的自行车还配有避震装置，以满足舒适度的要求。 3．消费者所能接受的自行车的价格。大部分消费者所能接受的市场价格在200－400元之间。 分析原因，主要是由自行车的性价比所决定：120－200元范围内的自行车质量不是很有保证，外形及结构也不是很吸引顾客的眼球，200－400元范围内的自行车质量一般差不多并且价格也可接受，400元以上的自行车质量没问题但价格有点高，由于自行车的职能局限，加上人们喜新厌旧的常规心理，一部自行车可能骑不了多久就会被搁置起来，性价比显然不是太高，虽然有一定市场但是在市场上不是很占优势。 总结上述可得：市场上自行车形式单调老套，缺乏创新，没有足够的销售热点。 二、影响自行车性能的人体因素 影响自行车性能的人体因素很多，现主要分析下述几点：1．人的体格因素 ??以身高 H 为基本因素，其他身体的能力与 H 成比例，并有与H2、 H3成比例的特性。如臂、腿、气管等的长度与身高成比例，从而以骨关节为中心所产生的力矩、步幅等，都取决于H的大小。肌肉、大动脉、骨骼的截面积以及肺泡的表面积等都可看成与 H2成比例。肺活量、血液量、心脏容量等都可看成与 H3成比例。体格对出力性能的影响，从理论上讲，弹跳能力与H成比例，速度能力与 H2成比例，作功能力和 H3成比例。但实际上因每个人身体素质不同，常有20％以上的偏差。2．人的下肢肌力 ??自行车骑行的原动力，主要是骑车人的下肢肌力。人骑车时，骨骼肌肉内部的化学能转换为肌肉收缩的机械能。自行车脚蹬的转动就是通过腿肌收缩出力而完成的，一般说腿肌长的人比腿肌短的人有利。肌肉收缩时产生的力，一般与肌肉的截面积成比例，约为每平方厘米40--50N ，通过一定训练的人可提高到65N 。3．人的输出功率 ?人输出的功率随着骑车人的体格、体力、骑车姿势、持续时间和速比等的变化而变化。一般成年男人的最大输出功率约为 0.7 马力（ 0.51 kw ) ，能持续 10s左右。如果持续时间长，其值要小得多，持续 lh ，大约只有 1.0-0.7马力（0.07-0.15kw）。 4．人的脚踏速度 ??自行车运动是很有节奏的，其节奏常常与人的心脏节律保持一定关系。健康人的心脏跳动为70 次／min ，一般脚踏以 60r/min 节奏转动较为合适。设计时以这一常用速度来确定相关设计参数。5．人的平衡机能 ?骑车人本身的平衡机能是影响自行车性能的重要因素，如果缺少平衡机能，哪怕是运动性能很好的自行车也不能平稳行驶；若人有很好的平衡机能，却可掩盖自行车设计上的某些缺陷。 6．人的手和握力 ??影响刹车性能的人的因素主要是人的手和握力，男性和女性，成年人和儿童，手的大小和握力都不相同。据试验，为了长时间施闸而不致使手有疼痛的感觉，希望只用最大握力的10％左右便能得到必要的减速度。 7 ．人的疲劳 ??人体疲劳和疼痛是对骑车出力性能的不利因素，其产生原因有人体因素，也有自行车结构因素。疲劳和疼痛一般是由于部分肌肉负担过大，骑车姿势不合适等引起的。此外，影响出力因素还有人的最大摄氧量。