2010年长春车辆段“三进”列车秋整工作总结.docVIP

2010年长春车辆段“三进”列车秋整工作总结 铁道部鉴定组领导： 按照《铁路客车运用维修规程》（铁运【2006】27号文件及《关于开展秋季客车大整修和防寒整备工作的通知》辆客电[445]号电报要求，为全面恢复暑运高负荷运用后的客车技术状态，以良好的质量、管理水平迎接铁道部秋季质量鉴定，我段对“三进”列车秋季整修进行了精心安排、组织，并制订了整修工作安排及推进计划，现列车整修工作已全部完成，总结汇报如下： 一、加强落实，并成立领导小组 为做好今年的秋季客车整修工作，全面掌握整修工作动态，我段成立了以段长、党委书记为组长的客车秋整工作领导组。具体负责领导、协调、督促、检查及验收整修工作，以保证客车整修工作有序可控、按计划完成。客车整修信息反馈由调度科负责；质量监控由质管科负责；标准及具体要求由技术科负责；材料供应由材料科负责；职工作业安全由安全科负责。 二、精心筹备、提早安排 ，做好前期准备工作 1. 按照铁道部、铁路局的统一部署和要求，本着“早准备、早启动、标准高、要求严、措施具体、责任明确”的原则，扎实推进客车秋整工作。我段于8月2日召开了党政联席会议，专题研究客车秋整工作，明确了具体分工、阶段安排、整修重点、质量要求，制定了轮对鉴定、分钩检查、车下悬吊件检查、客车防火防爆重点设施专项整治等十五项整修内容及细化措施。 2. 及时下发《长春车辆段2010年客车秋整工作安排》，由技术科负责规章、管理等部分的检查、统计工作，质管运用科负责对各次列车进行调查预检与验收。段领导班子成员组织业务专职等现场检查指导秋整，留痕迹，段调度科每日形成秋整专报，掌控进度。 3. 对全段客车破损情况进行了调查摸底，对大部件、段产品进行了详细统计，并根据具体情况提前申请用料计划，材料科、财务科密切配合，根据用料情况提前组织进料，解决了用料制约秋整进度的难题，做到了打一场有准备的秋整攻坚战。 4. 为明确责任，形成全员参与态势。段于8月5日18时，召开了全段副工长以上管理人员及部分职工家属参加的秋整动员大会，分别由各代表做了表态发言。同时段与各运用车间签定了《2010年客车秋整责任状》，奖优罚劣，各车间也已同样形式召开本车间动员大会，与班组签定责任状，确保压力传递，高标准完成客车秋整工作。 三、客车配属情况及整修中好的做法 （一）客车配属情况 长春车辆段共配属客车1883辆，运用客车77对107组1476辆。三进列车17对28组，其中进京车12对16组、进沪车4对8组、进穗车1对4组。 1. 进京列车：长春-北京Z62/1次1对2列、长春-北京T60/59次1对2列、长春-吉林-北京5315/6 T272/1次2对2列、长春-图们-北京K7323/4 K216次2对4列、赤峰-北京北2560/59次1对2列、赤峰-北京北2622/1次1对2列、白城－乌兰浩特－北京4265/6 2190/89 次2对2列。 2. 进沪列车：长春－上海K518/5 K516/7次1对4组、长春-通辽-阜新-上海4317/6 4310/09 1230/27 1228/9次3对4组。 3. 进穗列车：长春－广州T122/1次1对4组。 （二）整修工作中好的方面及做法： 1. 空调配电柜、控制柜端子安装测温贴。为防止空调客车配电柜、控制柜主要端子松动，负载过大时发生过热、打火等问题，在端子上安装测温贴，端子温度超过80℃时，测温贴变成黑色，乘务员及库检人员在巡视检查时易发现，能及时处理防止火灾隐患。 2．实施客车领养制度。为确保客车检修质量跟踪到位，故障能及时彻底处理，我段对配属客车实施领养制度，对配属客车平均分配给每名干部，领养列车入库后，干部必须每班对列车质量进行检查，督导职工对列车进行检修，使列车质量有了明显提高。 3．对脱漆车门锁进行喷塑处理。实行客车“精细修”理念，对脱漆的车门锁实施喷塑处理，车门锁喷塑后，达到了经济选适用、美观大方，如下图所示。 4. 制做列车尾灯挂具。为解决列车尾侧灯乱扔、乱放问题，我段在工具室内侧墙板上定置安装了尾侧灯挂座，如下图所示，即美观整洁又便于摘挂。 5. 制作电子防滑器速度传感器探头不锈钢支架。针对209HS转向架客车电子防滑器速度传感器线与轴箱弹簧抗磨现象，制作了电子防滑器速度传感器探头不锈钢支架，将速度传感器线与弹簧分开，彻底消除抗磨现象，如下图所示。 6. 空气弹簧进风管焊接固定支架。装用209HS转向架的行李车、邮政车等特种车，空气弹簧进风管与牵引拉杆存在严重抗磨现象，以前虽然采取胶管包扎处理，但运用一段时间后胶管仍被磨破，无法保证安全，经技术部门研究采取在车体侧墙下部焊接一固定铁支架，将进风管吊捆在铁支架上，这样既规范美观又消除了抗磨现象，如具体所示。 7. 油压减振