36Optistruct在白车身刚度优化中的应用__杨庆华.doc

OptiStruct在白车身刚度优化中的应用 杨庆华 连志斌 上海大众汽车有限公司技术中心 OptiStruct在白车身刚度优化中的应用 OptiStruct Application in BIW Stiffness 杨庆华 连志斌 （上海大众汽车有限公司技术中心） 摘 要: 本文借助于Altair OptiStruct系统,对某车型白车身的焊点分布进行了优化分析。模拟结果给出了焊点敏感分布图，并按此图对现有白车身的强度胶分布提出了改进措施。试验证明这些措施能在不改变焊点数量的情况下有效提高白车身的刚度。 关键词: 白车身 模拟 焊点 AbstractWith the help of altair/optistruct, an optimization analysis is made to an existed body-in-white spotweld layout. The results give a sensitivity distribution over the spotweld layout, based on this layout, some structure glue improvement measurements have been brought forward. Tests show effective stiffness increase to the body-in-white without any spotweld increase. Key words： Body-in-white，simulation，spotweld 1 概述 白车身刚度是评价车辆设计可靠性和整车舒适性的重要指标，白车身扭转刚度分析是整车开发设计过程中必不可少的环节。作为连接白车身零件的焊点，将整个白车身焊接成一体。因此，研究车身结构焊点分布对车身刚度的影响，对于改进车身结构，改善车辆强度、刚度状况，提高车辆舒适性和可靠性均具有很重要的实际意义。 2 有限元模型的建立 白车身由多个钣金件焊接构成，在有限元模型中采用壳单元模拟，焊点采用CWELD单元。整个模型包括约40万单元，其中焊点4000个左右。见图1。 图1白车身有限元模型 计算扭转刚度时，采用以下约束和加载：? 　　(1)约束：车身后悬架安装点处约束3个平动方向的自由度，前悬架的左右支承连线中点放开X向转动自由度，约束所有其他自由度；? 　　(2)载荷：大小为7600 Nm扭矩，作用位置为前悬架支承中心。 3 有限元优化模型的建立 在HyperMesh中将所有的焊点作为优化对象进行拓扑分析，以焊点的最少化为优化目标，工况为单一扭转工况。 4 分析结果 下图为优化以后扭转工况下的焊点敏感分布图，这些焊点位置预示着它们对白车身的扭转刚度贡献最大。见图2。 图2 焊点敏感分布图 5 强度胶分布及改进效果 刚度提高情况见图3。 图3强度提高效果图 6 结束语 白车身中的焊点分布对于车身的扭转刚度影响至关重要，但并不是每一个焊点都起到同样的作用，因此，利用有效的优化软件对已有的焊点分布进行优化分析，作出焊点的敏感分布图，以此作为依据，结合成本因素，或增加焊点，或减少焊点，或增加强度胶的范围。试验证明，根据优化结果作有的放矢的改进，能有效地提高工作效率、提高开发质量、缩短开发时间。 2007 Altair大中国区用户技术大会论文集 - 4 - 刚度提高 : ΔCt= +0.4% 刚度提高 : ΔCt= +1.5% 刚度提高 : ΔCt= +1.0% 刚度提高 : ΔCt= +1.3% 刚度提高 : ΔCt= +0.7% 总的刚度提高: ΔCt= +5.0%