6-微型汽车车身刚度提升措施.docVIP

基于CAE的微型客车车身刚度的提升 黄宗斌 程丹 李江柳 （上汽通用五菱汽车股份有限公司 547007、重庆大学机械工程学院 400044） 摘要：利用有限元分析软件Msc.marc对微型客车车身钢结构进行了反复的模拟计算，得出了车身在某一频域内的一系列振动模态，验证了试验结果。结合模态分析结果，提出了进一步的优化设计方案，为车身整体结构的刚度优化设计提供了非常有价值的依据。 关键：车身；钢结构；振动；模态分析；刚度 Study on CAE-based stiffness improvement of minicar body Abstract：The model of the steel structure of minicar body is analyzed by the finite element analysis software Msc.marc again and again .The vibration modal of car body within certain frequency range is obtained to lidate the experiment data.According to the modal anasysis,the further improvement of the car body is putforward, laying a very valuable foundation for optimum improvement of car body stiffness. keyword: car body；steel structure；vibration；modal anasysis；stiffness 1 引言 随着全球化经济发展、环保、节能及主被动安全性等问题的提出，在汽车新车型的开发过程中对车身结构性能的要求也越来越高。而车身刚度和模态是车身结构设计中首先要考虑到的两个重要的指标。车身结构的刚度是指车身结构反映出的载荷与变形之间关系的特性。车身刚度不足，会引起车身的门框、窗框等开口处的变形大，以致车门卡死、玻璃破碎、密封不严导致漏雨、渗水及内饰脱落等问题，还会造成车身振动频率低、发生结构共振。共振不仅使乘员感到很不舒适、带来噪声和部件的疲劳损坏，而且破坏车身表面的保护层和车身的密封性，从而削弱抗腐蚀能力。以上这些问题最终均会直接或间接地影响汽车的强度、耐久性、NVH 性能及安全性能。 随着公路运行向高速、安全、舒适性方向的发展，汽车的结构动态性能设计也显得越来越重要。车身结构的模态频率能够用来预测车身与其它部件如悬挂系统、路面、发动机及传动系等系统之间的动态干扰的可能性，通过合理的结构设计可以避开共振频率。为了保证汽车车身在运行中具有良好的车身结构振动特性，有必要通过对车身结构的模态分析。通过对车身钢结构进行模态分析，可预测车身在某一频域内的各阶模态振型及其频率，以评定其动态特性能否满足设计要求，进而为车身钢结构的优化设计提供依据。 2 车身结构的有限元分析 2.1 车身钢结构的简介 微型客车是上汽通用五菱汽车股份有限公司自主开发的产品,车身结构由大量薄壁件通过点焊方式连接。该车身主要由前围、侧围、地板、顶盖、后围、横梁、立柱等组成,车身地板横梁与车架纵梁上的悬置支架直接用螺栓刚性连接,地板与横梁又通过特殊设计的接头与侧围立柱及侧围下边梁刚性连接。 2.2 有限元模型的建立及说明 车体钢结构的模态是其各阶固有频率和相应振型的总称，属钢结构的固有特性，与钢结构在动态条件下的运用品质有着密切的联系。钢结构的模态主要取决于：①车体钢结构的质量与分布；②车体钢结构的刚度及其所受约束情况。 采用有限元分析软件Msc.marc对该车身的结构进行有限元分析.根据车身钢结构的实际工况和力学性质，采用壳单元和梁单元对各结构件进行离散。 2.3 计算结果及分析 因篇幅原因，这里只取整体车身的一阶弹性模态的分析结果。由原模型计算出的车身的一阶弹性模态分析结果为18.89Hz，这和经过试验所测试的结果19.77HZ基本接近。计算出的车身变形趋势和试验所测试的变形趋势也基本一致，如图1所示，可以明显看出，车身尾部门框发生了较为严重菱形变形。这和其他微型客车如长安之星、长安镭蒙的一阶弹性模态试验值24.51Hz和26Hz相比较，还有很大的差别，存在一定的不足。鉴于此，车身需要进一步的优化设计。初步的改进目标定为一阶弹性模态分析值为24Hz，试验值为24Hz。 3 车身结构的优化设计 3.1 首次优化方案 以上计算和实验结果显示，身尾部门框发生严重菱形变形，这说明此车身尾部的刚度和强度都相对较低。针对这个问题提出了如图2所示的几种